每年四月份，最让广大车迷期待的，莫过于上海车展了。作为国内四大车展中“首发”的展会，能否在其中取得一年之中的“开门红”是各家车企最为看重的， 因此每每这个时候，大家都会使出浑身解数，并亮出各自“压箱底”的车型。根据目前的不完全统计，已经有超过百款的新车将在上海车展亮相，场面相当壮观。

2019年上海车展图

而在众多新车之中，笔者发现比较有趣的一点，那便是以往偏冷门的中大型SUV，在今年的新车之中也并不在少数，比较典型的便是由南北大众领衔的一众车系。其中不仅有让用户期盼已久的TALAGONA和采用了全新设计风格的途昂/途昂X这类燃油车型，还有 ID.6 CROZZ和ID.6 X这样的纯电动选手。以燃油、纯电全覆盖的方式，再加上车型本身中大型的定位和影响力，这样的布局不可谓不吸睛。

ID.6 CROZZ

南北大众这一波操作，不由得让笔者联想到了在两年前的上海车展上，引起人们热议的一款车型，那便是理想ONE。同样定位于中大型SUV的理想ONE，因为采用了增程式的技术路线，在电池有电时可以直接驱动电机，在电池电量不足的时候可以通过补充燃油的方式，让智能发电机驱动电机，所以在布局上也颇有一副“双管齐下”的既视感，也正因此，彼时在车展上一经亮相便引起了围观。

不过虽然是国内首款采用了增程式技术的车辆，但理想ONE的“独特”，并未被同行认可。纯电动一派坚持对自己是新能源未来的定位，让理想ONE被冠以了“过渡”车型的头衔，同时也饱受外界质疑。当所有人以为理想ONE会在终端用户市场被看衰时，在投入交付后的第一个完整年，也就是2020年，它完成了赴美IPO的壮举，并以全年33457的销量，成为了整个新能源SUV市场的销冠。

这样的“大逆转”看似有些不可思议，但其背后遵循的，依然是以需求为导向的市场逻辑。诚然，新能源车的终点会是纯电动车，但在当下的国内市场，充电设施布局不完善也是不争的事实， 而这一事实直接作用在用户身上，便是不敢出远门的“续航焦虑”，如果在算上冬天本身电池续航便会打折的情况，无疑是雪上加霜。

而理想ONE之所以能“大卖”，主要还是因为帮助用户规避了这一点。车辆本身的NEDC综合续航高达800公里，比起当下续航在500-600km的纯电车，先天上便高出一截，再加上自身可油可电的全能属性，至少在出行这一方面，用户是不会因为电池没电而受限。此外，本身定位便是一款中大型SUV，理想ONE在满足用户续航的同时，还能够提供6/7座的舒适大空间，这在开放了二胎政策的当下，也给了奶爸奶妈们多了一个合适的出行选项。

时光回到两年前，当时尚未交付的理想ONE在整个新能源车市之中，还是如同“小透明”一样的存在。但电动化的时代到来就是给了想它这样的“小透明”弯道超车的机会，现在的理想ONE早已在新能源SUV车市之中稳稳占据了自己的一席之地，并且还在不断创下一项又一项销量记录，同时在类似于C-NCAP这样的车辆安全测试中，也有着各种惊艳的表现。如今再回看当初的那些质疑与否定，笔者不由得想感叹一句，莫欺少年穷。