现如今三大豪华品牌的纯电动车的布局已经接近完善，不论是奔驰、宝马还是奥迪都有了从低端到高端的纯电动车。奥迪甚至还推出了高性能电动车，至于奔驰则是推出了旗舰行政轿车。豪华品牌对于小众细分市场的渗透，充分证明了品牌发展新能源汽车的决心。

奔驰的第一款纯电动车是EQC，你可以将其看作是GLC的电动版车型，但是不论是内饰、外观这款车都与GLC完全不相同。因为EQC是一款采用全新的纯电平台打造的产品，并没有采用“油改电“的策略，目的就是为了让纯电车型和燃油版车型有本质上的区别，并且纯电车型能够摒弃掉一些燃油车的缺点。

但是EQC并没有在同级别的纯电动车市场当中激起多大的波澜，虽然单纯从各方面的硬件来说，它的确是一款不错的车型。但是由于价格的原因，导致了它不论是和Model Y还是和蔚来ES6这样的新能源品牌相比，消费者都会在价格上面做取舍，要知道后面两者的实际产品实力丝毫不差。

将BBA的同类型产品通过横向比较就会发现，他们的价格都要比同类的新能源品牌高出不少，比如iX3以及e-tron都是如此。但是转身一看大众集团的ID系列，就知道这些仅仅是打前站的产品，真正的新能源大军还在后面，以后新能源车企将会面临着不小的竞争。

在本次上海车展前夕，奔驰就发布了三款纯电动车型，设计的产品从入门级SUV到旗舰轿车，并且从这些产品中，我们可以了解到奔驰对于电动车的态度以及未来的发展方向。

EQS代表了奔驰新能源车的最高水平

从名字上来看，就知道EQS是一款和S级一样的大型轿车。只不过对于这款车你首先应当将其看作是一台S级，然后再是代表着纯电的EQ，因为它的整体豪华感可以算得上是目前量产电动车当中最为出色的，不论是内饰还是外观。

EQS有着对于电动车来说绝对庞大的车身，5216/1926/3210mm的数据，就是一台标准的大型轿车。虽然没有长轴版的S级轴距出色，但是要知道诞生于EVA纯电平台的EQS拥有很短的车头以及车尾，也就是说车内的实际空间表现不会差。不过由于EQS的车内布局原因，它的空间表现并没有达到S级的水准。

第二点是顶尖的科技水平，作为一款豪华品牌的旗舰车型，怎么能在科技配置上面打折扣。MBUX Hyperscreen系统就是EQS最大的亮点，它和目前奔驰上面最新的第二代MBUX有着本质上的区别。

这套系统采用了奔驰首创的“零层级界面”概念，导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端，所有关键信息一触即达；其次，依托于强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力，“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务，智慧而人性化的功能甚至在你意识到之前，就已将所需呈至面前。例如，如果全新EQS驾驶员按照热石原理定期使用按摩功能，系统会在低温时自动建议使用舒适功能。同时，全新EQS支持OTA远程在线升级，可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送服务。

最后一点就是动力以及续航里程上的优势，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。而未来将会推出的AMG车型将拥有470kW的最大功率。此外，国内上市的EQS将全系标配后轮转向功能。这款车搭载108.7kWh的锂电池组，在CLTC工况下最大续航里程可达800公里。

如果CLTC还不够直观的话，请看WLTP续航里程，EQS依然可以达到770km的水平，因此即便是实际续航里程也能够轻松的超过500km。

当然了，MBUX Hyperscreen系统足够便捷以及有格调，但是车主也得花钱选装。其实对于不过分追求科技层面的车主来说，第二代MBUX的功能已经非常足够，所以选装这套系统全凭自己的喜好或者是需求，没有太大的必要。

EQA/ EQB相比于燃油版车型来说区别则要小很多

至于EQA和EQB这两款车型就可以放在一起说了，因为在任何层面和燃油版车型的区别都很小，仅仅是动力由电机提供。虽然定位于入门级车型，但是这款车的续航里程以及动力都不差。

EQA的电池容量为70.5千瓦时，CLTC工况续航突破500公里，与全新EQB一同成为少数突破500公里续航大关的豪华品牌纯电车型。EQA先期在中国推出EQA 300车型，新车将采用前后双电机作为动力来源，并由此构成全时四驱系统，并且支持四种不同的驾驶模式切换。

而EQB 350 4MATIC车型最大功率为215千瓦。虽然车重以及动力都更高，但是使用了容量为80千瓦时的电池组，在最新的CLTC工况下依然可以做到500公里的最大续航里程。

观点

奔驰此次在车展前夕高调发布三款电动车的目的很明显，是想告诉所有的消费者：奔驰的电动化时代已经正式来临，因为一款旗舰的EQS就能够说明一切问题。而未来还将有很多款纯电动车将会发布量产，产品线的丰富程度预计将会和目前的燃油车系列差不多，毕竟还会推出众多的纯电动AMG车型。

作为电动车来说，差异化的展现在驾驶层面上已经不足够体现了，因为电动机的原理导致了驾驶感受的区别不会有太大（主要是针对于高端车型而言，至于几万块的“老头乐”当然不包含在其中），但是科技配置以及实际的体验可以展现出不同品牌对于科技的理解，我们更多的体验的是不同品牌在科技配置上的侧重以及优化。而奔驰EQS则用MBUX Hyperscreen系统，宣示了自己在科技化以及操作系统上面的建树，这无疑是给消费者的一颗定心丸。