奇骏作为日产旗下的紧凑级SUV，进入中国市场早，并且在同级城市SUV领域内有着出色的越野性能。不过目前这一代奇骏已经销售了7年，海外也早于中国市场超过半年发布，对于它的引进国产，人们也翘首期盼。2021年，第四代奇骏终于正式亮相于本届上海车展。

全新一代奇骏给人印象最为深刻的莫过于外观，V-Motion家族式前脸加入了分体式大灯设计，视觉上充满阳刚之气，同时迎合当今时尚，塑造了强烈的未来科技感。

与格栅相连的上方灯组作为日行灯，下方为主LED大灯，也是当今分体式大灯最流行的样式。大灯下方两侧还留有通风口，增加了整车的运动气息，同时拥有更好的空气动力效果。

车身尺寸方面，长宽高为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，并拥有5座与7座布局，并且厂家宣称这代车型采用了大量铝制部件以减轻整车重量。

侧面设计采用了更多平直的线条，带棱带角，双色车顶也增加了整车的未来感，而C柱侧后窗的设计也能够看得出来自于历代奇骏系列的传承。

尾部设计层次感鲜明，牌照框上部向外凸起的看起来像个鸭嘴，个性十足。尾灯依旧保持了“回旋镖”的灯带设计，整体依旧采用了硬朗的线条。

轮毂采用了五辐双色设计，如车身线条一样，都有一种刀砍斧剁的棱角感。轮胎采用了邓禄普品牌，尺寸为235/55 R19，最小离地间隙为227mm。

也许看多了满眼大屏或科幻感极强的内饰，全新一代日产奇骏的车内相对来说比较规整，但超大尺寸的全液晶屏也一改往日在科技感上的吝啬。车内大面积采用了软质材料，并且木纹装饰的内凹设计也增加了视觉的层次感。

方向盘两侧的按键方方正正，并且带有换挡拨片，也许想刻意的营造一些复古的氛围。

确实今年亮相的众多换代车型中，几乎都采用了电子仪表代替了机械仪表。12.3英寸的中控大屏也是目前日产旗下车型最大尺寸，并且将全系标配，内置日产最新的车机互联系统。

档杆由机械升级为电子，也是各家车企换代几乎必做的事情。全新奇骏的电子挡杆方正而小巧，与整车设计风格相呼应，同时前部集成了无线充电。

科技配置上，全新一代奇骏将在现款车型ProPilo超智驾系统的基础上，增加可探测更远距离的摄像机与雷达、最新的车道跟踪辅助系统，以及可检测行人的自动刹车。而这套系统能够覆盖多少车型，还有待今后官方正式公布配置。 

座椅依旧保持了日产旗下车型宽厚而舒适的特点，全新一代车型配备了Multi-Layer人体工程学座椅，包裹性与支撑性都不俗。并且后排空间充足，空调也可以独立控制温度。

动力方面，全新一代奇骏搭载了1.5T可变压缩比发动机，官方称之为VC-TURBO超变擎300。其最大功率204马力，峰值扭矩300N·m，数据几乎达到了市面上2.0T低功率的水准，现款的2.0L与2.5L自吸将退出历史舞台。但这款发动机为三缸结构，工程师对于降低震动与噪音方面下足了功夫，预计会像市面多数三缸机那样，实际驾驶其实不会感受到什么抖动与噪音。

但目前看来，仅有吉利一家能够在搭配三缸机的情况下，几乎不影响销量，靠的是发动机本身技术先进，动力强劲。所以全新一代奇骏搭载了这款1.5T动力后的市场表现，最终还是要看实际驾驶中，是否能够拥有出色的加速与越野路面的脱困能力。

变速器方面，全新一代奇骏采用了代号为UK33的CVT无级变速器，是全新研发的第三代产品，能够承受更高的扭矩，且拥有更高的传动效率。同时搭载4x4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过全地形控制能够一键切换，依然拥有出色的脱困能力。

总结：全新一代奇骏外观与内饰上确实能够令人耳目一新，发动机与变速器都应用了全新的技术，虽然数据表现非常出色，但三缸的结构可能还需要市场接受的过程。目前很多奇骏的用户非常注重越野性能，所以只要在加速、越野方面能够强于上一代，其实几个缸也就真无所谓了。​​