在本次上海车展上，保时捷并没有带来什么新车，只是911和718各自有一款特别版车型上市。因此在这篇文章当中并不打算重点介绍这两款车型，在文章末尾一笔带过就行，主要是想说说对于保时捷这个品牌的看法以及保时捷未来的方向。

保时捷是一个将驾驶属性放在第一位的品牌

从上个世纪上半叶诞生以来，保时捷就一直致力于跑车的研发和制造，这样的情况一直持续了超过半个世纪，直到21世纪保时捷才真正意义上的推出了第一款与跑车不想干的车型——Cayenne，然后有了Panamera、Macan，再到现在的电动车Taycan。只不过保时捷更多的是是用这两款SUV以及一款轿车来为公司获得更多的利润，毕竟除了Panamera，Cayenne和Macan都使用了大众的整个平台和动力总成。

而售卖这些车型获得的利润，保时捷会花费巨大的心血研发911车系，这也是为什么每一代911都会是驾驶者的梦想之车。可以这么说：制造SUV是工作，制造911才是生活。

911和718的驾驶感受就不用过多的描述了，不仅直线快，弯道更快。特别是911，经常让价格数倍于自己的超跑乃止Hypercar感到手足无措，因为在赛道上的表现实在是太过于优秀。

正因为如此，保时捷对于旗下跑车之外车型的驾驶感受同样没有妥协。不论是Cayenne、Panamera还是Macan，在同价位所对应的车型当中，都有着非常出色的驾驶感受。

即便是在体型硕大的Cayenne上面，你同样可以感受到细腻的转向以及扎实、富有韧性但又不缺乏舒适感的底盘。或许它的实际动力表现不绝对的出类拔萃，但是这种极高的驾驶质感依然可以让人愉悦，因为在某些时候驾驶质感是比单纯的动力还要吸引人的东西，这一点在马自达的一些车型上也有同样的体现。

半个世纪过后911依然保持了超高的热度

很少能够有一款车系的历史能够跨越半个世纪依然热度不减，S级、911就是其中的代表，而它们也顺理成章的成为了汽车工业史当中的传奇。

从诞生之初911就拥有极为特殊的属性——后置发动机。这样的设定一般是中/大型客运车辆为了节省座舱的空间所采用的设定，如果将这样的设定放在跑车上面，就让跑车拥有了非常好的先天条件。

后置发动机相比于中置发动机来说，中心分布更为靠后。这样其实会让重心过分往尾部转移，有时候会导致前轮抓地力的下降，但是后轮能够凭借此获得强大的抓地力，完全大于了那么一点抓地力不足带来的劣势。另外，由于大部分重量位于后轴，可以让车辆在制动的时候后轴能够分担更多的重量，减轻前轴的制动压力，这也是为什么911车型的刹车成绩如此出色的原因。

正是是因为911的特殊布局，再加上中心极低的水平对置发动机，这一切造就了车辆非常出色的弯道属性，让其成为了一台赛道之车。

另外，在历经了半个多的发展之后，911依然保持了最初的神韵，外观得到了很好的传承，911也应该是汽车工业当中传承变化最小的车型了。仅有的一代996经历了较大的外观改变，也是被车迷吐槽最多的一代，在后来的车型当中又继续延续以前的样子。

而在992上面，我们可以看到设计师努力的将更多复古的元素融入在这台非常现代的跑车上面，最显眼的就是前备厢盖的两个角又回归了方正，这是多年前930时代的设计。但是复古与现代在这款车上面同时出现，却又一点都不违和。

车展上保时捷带来了两款特别版车型

一款是911 Turbo S特别版，相比于普通版Turbo S，这款名为保时捷中国20周年纪念版的911售价高出了接近80万，达到了311.45万。但是这80万并没有用在任何性能的提升上面，仅仅是外观有些许变化。车身为奥斯陆蓝，内饰中有大量的车身同色设计强化了整体视觉的和谐统一。除了两侧 B 柱上的“20 Years Porsche China Edition”银色徽章，“Porsche Exclusive Manufaktur”印花和车型名称等纪念性标识点缀于车内外。

所以这一款车型高出的80万，多少让人有点不理解。可能是因为限量20台吧。

另一款车型718 Spyder，相比于普通版车型，动力有了明显的提升，达到了300马力/380N·m，这样的动力水平介于普通版和718 S版车型之间。

除此之外718 Spyder还有这较大的外观上的改变，标配的带 LED 日间行车灯的双氙气大灯、带四点式刹车灯和转向灯的 LED 熏黑尾灯、SportDesign前后裙板、高光黑色运动排气系统双尾管、20英寸718 Spyder轻质合金车轮及专属的自动延伸后扰流板进一步强化了全新 718 Spyder的运动属性。

至于内饰，718 Spyder标配 360 mm 多功能GT运动方向盘、Sport Chrono 组件和 14 向全电动运动型座椅，凸显运动风格。门槛护板和中央转速表等位置均可见Spyder字样，于细节中强调了跑车的身份。

如果觉得还不够战斗，718 Spyder还提供了可供选装的Spyder Classic内饰组件包含诸多借鉴前辈赛车的经典元素，包括：波尔多红/黑色双色调内饰，采用 Race-Tex 面料的门板、中控储物箱盖板和座椅中心，采用波尔多红真皮的头枕和座椅两侧衬垫，以及车内各处极具视觉冲击力的 GT 银饰件。

总结

保时捷的产品总是不会让你失望，如果说上一代的Cayenne以及Panamera在驾驶层面还有一些粗糙的话，目前这两者已经达到了各自足够完美的状态，不论是外观、内饰还是驾驶感受都是如此。至于911，你就大可放心，它永远不会让消费者感到失望，每一代车型的出现都是驾驶者之车，而能够阻碍911的只有它自己。