作者：192黑人（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

有句话这么说，一分钱一分货，就表示价格到位了才有好东西。买车的时候，这句话没准也是适用的。

这不，就有车友来问我了，预算最多10万元，能买到的车为什么都基本不太好看？这......让我192黑人给你解析一下。

成本是重要原因

10万元预算买车，又要空间、又要配置、还要动力，能留给外观的预算就不是很充裕了。如果仅有5万元预算，这么分摊一下，ESC都不一定保证能配上，估计没人再去在意外观了。

毕竟这个预算买车，只是求有，不是求精，各种刚需配置先保证有得用才行。比如自动挡变速箱，对新手驾驶者的吸引力很可能就比一套炫酷外观更强。

打过游戏的人也知道嘛，外观这东西就像是皮肤，而皮肤这东西是大佬用的。怎么成为大佬？第一步当然是不能缺钱。

车型定位原因

10万元预算往下看，绝大多数都是小型车，甚至微型车，紧凑级车型也是近几年才开始慢慢多起来的。

这种情况再正常不过了，如果10万元预算就已经能买到中型车，同品牌旗下的车型又应该怎么定价呢？汽车厂家是企业，不是慈善机构啊。

而且对汽车厂家来说，最好的东西，当然不可能让这些最多卖10万元的没溢价车型来先配置吧？

所以，这个级别车型的许多配置，其实都是同品牌其他车型玩剩的，说好听点是久经考验，说不好听就是过时了。在外观上的大灯技术、轮毂造型、车漆工艺这些部分，当然也很难找到亮点。

毕竟过时的东西怎么可能好看呢？大家都看腻了是不是。

（比如风靡全球的卡罗拉车系，就要超过10万元预算）

当然，10-15万元预算的选择又好一点，毕竟预算高了，总有地方能用上更高级的材料或技术，留给外观模具的费用都更充裕一些。只是大街上同样有很多10-15万元区间的家用车，大家也没有新鲜感，自然不会去对比这些车和10万不到的入门级车型有什么区别。

车辆设计比例成问题

正因为10万元预算以下的车型车身尺寸普遍都比较小，再配合空间需求（国内消费者尤其喜欢大空间），许多外观设计并不好做，线条也不好施展开，设计师只能螺蛳壳里做道场。

大众的第一代甲壳虫就类似这类入门级车型，很好看很经典，但空间和好看不可兼得，看看数据，它的车身长度4079 mm，大概和本田飞度相当，但看到轴距只有2400 mm，你还会想去后排坐一坐吗？

汽车厂家当然也知道消费者的需求：车再小，也要把后排丈母娘伺候好。所以，为了空间，许多车型的比例就奇怪了。

要知道，日本就有一种叫K-car的特殊车辆，它的车身长度不能超过3400mm，就比宏光MINIEV多了半米不到的车身长度。但许多K-car的车内空间是很充足的，外行人估计一眼就能看出门道了——这些空间充足的K-car不就是面包车吗？

本田几年前就曾按着K-car的标准，打造了一台3395mm长的小型跑车S660。按理来说，想把跑车设计得不抢眼还是有难度的，结果呢，车身尺寸比较小的情况下设计师还真的发挥不开......

请著名设计师有效果吗？

有人可能要发表观点了，认为设计不好看就是设计师的问题：

以前的生产工艺不先进，设计师就算画得出来，生产车间也不一定能做出来；现在的科技进步了，新材料出现了，生产工艺也变先进了，所以现在设计的车就应该比之前的更好看。

（上世纪80年代车辆的设计，如今看来已经有点呆板了）

这样说吧，新工艺、新材料的运用能让设计师更好发挥想法，改善一些设计，但依旧不能逃脱外观设计是为实用服务的。

毕竟10万元以下的车很注重实用性，万一真的来个法拉利那样的狭小空间，又有多少人能接受？况且消费者对空间的需求只会越来越大，设计师也会被限制。

当然，特别便宜、也有细分市场需求的车型，作为单人用车或者家庭第二台车补充的话，还是可以跳脱10万元级空间魔咒的。比如宏光MINIEV这种车型就是爆款，只是好不好看就另说了。

可以确定的是，随着新工艺、新材料的运用，新车整体肯定会更好看、更精致一点，比如全新一代飞度或哪吒U。

但设计这东西，毕竟还是带有设计师个人色彩的，大牌设计师曾有成功作品，设计翻车的概率就低一些。比如比亚迪就挖来了曾经奥迪的设计师、欧拉也用上了前保时捷设计师。

当然，设计师彼得·希瑞尔设计的起亚K3就有点一言难尽了。这款车在一些市场很受欢迎，但来到国内的销量表现就很一般了，一个月销量仅1000台左右。当然，这款车超过了10万元，仅作延伸讨论。

话说回来，你知道10万元预算以下有那些好看的车型吗？欢迎分享给我，谢谢。

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