酝酿数年的入华事宜总算成为现实，在近日开展的上海车展上，捷尼赛思一口气发布了G80和GV80两款重磅车型，前者定位中大型轿车，预售价格36.38-43.68万元，后者定位中大型SUV，预售价格57.68-66.88万元。

G80的历史可以往前追溯很多年，最新一代的G80去年就已在海外上市，时隔一年终于引入国内，在北美市场创下偌大名头的G80是一台基于第三代后驱平台打造的中大型车，有着后驱车型最为明显的短前悬长后悬特征。

在行政级座驾开始趋于年轻化、运动化的时候，G80的外观算得上独树一帜，将动感、优雅、大气都诠释的很好，整副造型极具个性和品牌识别度，营造出来的气场不输同级豪华品牌车型。

内饰打造上同样花了心思，设计的不复杂，也没有过多的炫耀科技，而是通过皮革、真皮、铝制饰板、实木饰板等不同材质，不同色彩和纹理，打造出入眼就能感受的豪华座舱，呈现出来的视觉感受和质感同样不输同级。

国内上市的G80在动力上并没有什么可选项，仅提供一台2.5T直列四缸发动机，最大马力304匹，峰值扭矩422牛·米，海外的3.5T汽油机和2.2L柴油发动机都无缘国内，传动系统采用的是8速自动变速箱，与主流平齐。

目前G80公布的车型只有两款，一款四驱豪华版，一款四驱旗舰型，详细配置并未公布，但是官网上还是能看到一些配置，可以预见，旗舰版车型的配置将会非常丰富，不仅如此，美国拿到Top Safety Pick+的它在安全配置上同样不会弱。

除此之外，该车还给出超多的可选项目，包括9种外观颜色，其中有一款是特殊哑光白色，内饰按照材质不同最多可以提供5种色彩搭配方案，其中棕色双拼、灰米双拼、棕蓝双拼和灰棕双拼这几款色彩搭配效果很棒，内饰装饰条同样有铝制纹理和实木纹理可选。

中大型车领域，定价在30-50万区间的车型并不多，卖的好的更是屈指可数，按照G80的预售价格来看，正式价格如果再下调一些，还是值得期待的，比主流豪华车型的定价都要低，基本等同于大众辉昂的价格了，尤其是官网上还有后驱车型可选，可以进一步拉低售价，未来不仅可以跟红旗H9、沃尔沃S90等车型搏一搏的，甚至有可能与雷克萨斯掰一掰手腕，至于四驱加持车型，甚至可能会撼动A6L，哪怕A6L四驱入门quattro臻选版如今算上终端优惠已经不足40万，但是从配置、安全等方面拿出优势同样可以PK一下。

至于GV80，老实说57.68-66.88万元的预售价格有点超出我的预料了，毕竟已经数进数出中国市场，按道理应该能很好的把握中国的市场规律了。作为后来者，放下姿态迎合市场才是正道，那些说不图量的言论完全是扯淡，真要是不图销量你进入中国干嘛？交给平行进口车商玩儿去就可以了。

在国内，中大型SUV比中大型轿车定价高这是不争的事实，但是这中间大多数的情况是中大型SUV以进口车的身份引入国内，而轿车早已实现国产，Q7与A6L如此，X5与5系同样如此，但是既然G80同样是进口车可以定一个较为合理的售价，为什么在GV80身上就不能做到呢？

从外形、尺寸、内饰的豪华程度等各个方面，GV80确实也不输对手，动力比起一线豪华品牌的2.0T有优势，但并不明显，厂家的这个定价我个人认为其更多是比照林肯飞行家去的，飞行家有3.0T的V6发动机，GV80动力相对弱一些，但是打算用进口身份来弥补，预售57.68万元，实际售价可能会下调一些，正好契合飞行家四驱入门54.98万。

飞行家走的是坚挺清高路线，终端没什么优惠居然月销也能到四位数，这对比XC90等以价换量还没什么销量的车型就显得好太多，GV80想学这招，但品牌力显然是个问题，不仅如此，目前全国也就上海一家展厅，成都展厅还在建设，对于品牌树立是一个短板，对销售更是一个重要的制约因素。

毕竟新车型入华，售后跟不上如何能打消国内消费者的潜在顾虑？反观林肯，国产化的进程与4S店的铺设同步进行，越来越多的经销商加入，更加有助于品牌的发展和销量的提升，这二者是相辅相成的。