极星2：我的对手锁定特斯拉Model 3。

极星2：我大意了！国产Model 3降价至24.99万！

用户：41.8万的A级极星2怎么可能打得过24.99万的B级特斯拉Model 3?

饭圈话术：特斯拉就是顶流，顶流的影响力和辐射面众所周知。

以上这四句话基本可以概括极星2从2019年上市到2020年交付以来，这两年的心路历程，最直观的反映就是路上的出镜率。

当Model 3都快烂大街的时候，相信没几个人看过极星2上路的画面，至于41.8万的首发版到底卖出去了几台，有没有卖完，也只剩极星自己知道了。

  01   

 25.28万起 极星2再次硬刚

扛不住特斯拉Model 3过去一年稳坐纯电轿车销冠的压力，极星2在4月13日也正式推出了三款全新车型，此前官网唯一在售的首发版则直接下架处理。

最新推出的三款车型分别为：

单电机标准续航版25.28万元（补贴后）

性能：最大功率165kW，最大扭矩330N·m

0-100km/h加速时间：7.4s

电池容量：64kWh

NEDC续航：485km

单电机长续航版28.28万元（补贴后）

性能：最大功率170kW，最大扭矩330N·m

0-100km/h加速时间：7.4s

电池容量：78kWh

NEDC续航：565km

双电机长续航版33.8万元

性能：最大功率300kW，最大扭矩660N·m

0-100km/h加速时间：4.7s

电池容量：78kWh

NEDC续航：512km

此次三款新车上架官网最大的看点在于极星2将起步售价拉低至25.28万，且续航里程由此前的450km最高提升至565km。

即使是标准续航版，也增加了35km，把续航里程升级至485km，如此一来极星2此前最大的短板得到弥补，这是极星2增加产品溢价能力的升级。

毫无疑问，单电机标准续航车型将会是极星2的主销款，也享受到了30万以下纯电车的补贴红利。

极星2选装了3万元的辅助驾驶套件后，整车价在28.28万，跟28.19万的Model 3标准续航版(选装3.2万的增强版自动辅助驾驶功能）基本同价，这是极星2在经过一年不温不火的审时度势后再次正面做出硬刚的决定。

这里以极星2和特斯拉Model 3的标准续航版为例，单看性能参数，极星2没优势，7.4s的零百加速时间跟model 3的5.6s差了不少，且极速被限制在160km/h，Model 3可达205km/h。

除了双电机四驱版，极星2单电机车型都为前驱结构，Model 3单电机则为后驱。不过轮胎规格全系都为245/45 R19，Model 3单电机版为235/45 R18，全轮驱动版则为235/40 R19。

极星2 485km的续航里程要比Model 3 468km稍微多了17km，两车续航水平基本一致。

教授实测过极星2首发版以及Model 3进口与国产多款车型的综合能耗，极星2百公里平均能耗为18.8kWh，Model 3最高16.35kWh（进口长续航全轮驱动版），最低仅13.91kWh（国产标准续航升级版）。

单论续航能力，Model 3的续航更持久，充电频率更低，且特斯拉自有超充桩的大范围覆盖，要比极星2去第三方充电网更加方便，在出行上Model 3实际上会更省心。    

不过，极星2单电机版大概率上会比此前测试过的四驱高性能首发版能耗更低，至于能低多少，得拿到实车之后再进行测试。

在配置上两车差异不大，只不过极星2依旧保留了仪表台的设计，车内环保装饰面料+极简主义的设计理念，为极星2的驾驶舱输入了更具未来感的气息和概念。

从出发点来讲这是与众不同的前瞻性做法，但实际无论从触感还是观感上，极星2实车的豪华氛围是不足的，较硬的塑料面板和织物面料，很难满足大多消费者对皮革材料所营造的亲肤手感和高级感的获取。

特斯拉Model 3极简设计理念更加彻底，直接取消了传统仪表台，坏处是驾驶者在读取驾驶信息时需要把视线往右侧中控屏移动，大部分的余光是无法扫描到前方视野的。

尤其在装配工艺上，Model 3更无法与极星2相提并论，两车相对，各有优缺，超前的理念都有创新性，但美中不足的地方也彰明较著。

当然，如果你开过极星2首发版，或许会对其成熟的底盘调校而感到欣慰，以运动属性为前提，较硬的悬挂调校、颠簸路况下弹簧的快速回位，底盘的整体性综合体现符合极星对这台车的定位宣传。

但极星2需要更多的时间，让更多的消费者去读懂和接受这个品牌，当前价格的下放就是一个很好的机会。

 02  

后知后觉，极星该找到自己的位置

满怀信念进军电气化领域，前有Polestar 1让人感受到北欧对细节的精雕细琢，对性能的极致追求，以及对做事态度的谨慎和特立独行。

后有 polestar 2让人感受到造车的决心和憧憬，以及对极星品牌担任电气化开拓者角色抱有的信念感。

但是，特斯拉本身自带高光出位的光环，不管是开创直营店模式、还是马斯克破天荒的第一性原理、乃至超充桩网络的建设和AutoPilot的领先性，这些都是特斯拉打组合拳的有效手段。

尤其当特斯拉成为标榜科技和电动车第一代表时，由特斯拉打造的新出行理念实际已经深入人心，众多拥趸的用车高满意度则是特斯拉持续高光的重要因素之一。

在这种情况下，从沃尔沃高性能部门独立出来的Polestar其实同样自带光环，首款产品Polestar 1所获得的高关注度以及接受度，已经为极星品牌奠定了主基调。

立足于科技、美学和可持续发展的理念下所打造的Polestar 2本身拥有外界的高期许，但反应慢一拍的它却迟迟找不到自己的方向。

国产版Model 3在2019年12月31日宣布上市之后，2020年开始进入产能爬升和实车交付阶段，这一年里国产版Model 3共计销售了137459台。

虽然价格一路狂跌，从进口版的42.1万起，到如今仅24.99万起售，第一性原理的玩法让Model 3既割了用户韭菜，也被用户觉得自己“抄底”了特斯拉。

反观极星2，2019年4月份已经宣布上市，除了优先交付41.8万的首发版之外，29.8万的标准版却逐渐沉寂。

直到2020年7月22日极星在上海举行极星2交付仪式，现场20多位中国车主代表开始拿到极星2首发版的钥匙之后，我们依然没看到极星2在成都工厂国产化的价格优势。

在这之后将近9个月的时间里，特斯拉Model 3已经靠着国产率提高的优势，逐渐将29.18万的标准续航后驱升级版的价格打入到24.99万，凭借价格优势已经吸引了一批批新用户。

而极星2却依旧守着对标当初进口版Model 3的高价位，迟迟不见29.8万的极星2标准版铺开的消息。

作为特斯拉Model 3的竞品，极星2确实没预估到对手产能爬坡很快，订单需求量大，交付能力日益攀升，且不按常理出牌的价格每个月都有惊喜，最终落定在24.99万时候，特斯拉Model 3已经侵占了传统豪华B级车的部分市场。

何况在这一年里小鹏P7、比亚迪汉EV两款自主重磅车型也都参与进来厮杀，但此时的极星2依旧没及时做出产品策略调整，仅这一点就已经让它追不上对手的脚步。

虽然极星是一家新创的电动车品牌，但在网络销售渠道、互联网新营销模式等方面还没让人看到深度扎根。

况且极星在做极星2所考量的是尽快迈进新能源汽车赛道，所以选择了沃尔沃此前现有的概念车解决方案，以满足整车交付时最高的完成度。

但现实的结果并非一致拍掌称好，因为跨界风格的轿车本身就是小众口味的产品，国内主流审美没形成多元的开化时，即使极星2获得红点产品设计组的“最佳设计奖”，那也注定添砖加瓦的头衔只能让自己开心，无法转化为实质的消费支持。

所以，当前极星2看到了整体局势的紧迫感，也看到了对手所带来的威胁，所以新推出3款配置车型，将价格降低，将续航提高，再次与对手较量，这是好的开头，起码能够证明极星已经看到了问题的重点并做出了改变。

极星2寻求改变是自我认知的过程，在产品本身具备高标准的品质下，如何对产品定位保持高敏感度、如何玩转高阶用户服务、如何玩动智能化......这些已经是新的关注点。

从极星2的身上，起码我们看到了姿态上的改变，剩下的答案，就交给消费者来决定吧。