关于EQS我们想说点什么……

电动的、燃油的；未来的、传统的，奔驰终于推出了自己最重要的电动化产品-- EQS。电动车市场上，也真真正正的迎来一款顶级豪华的车型，因为无论是售价过百万的特斯拉Model X，还是国内造车新势力所宣称的高级豪华电动车，在它面前统统都只能称之为平价车或是工具车。

毫无疑问，奔驰希望在电动车领域延续其豪华引领者的地位，虽然到目前为止，没有一家新造车品牌能够诠释出消费者心目中的电动豪华应该是什么样子，那么奔驰当然就可以按照自己的想法去打造一辆豪华电动车。

关于EQS的外形，见仁见智，好不好看大家自己掂量，反正说好看的人也不见得买，说不好看的也未必是它的客户群体，但不得不承认的是其大胆的外形设计和超低的风阻系数（0.20），令这款电动S与传统S级有着泾渭分明的差别。你能明显感觉到奔驰的设计师在努力设计一个完全不同于传统的大型豪华车，但在某些部位，又保留有奔驰的经典元素，令人在眼界打开的同时，也不忘记这是一部奔驰。

坐在车内宽大柔软舒适的菱形格真皮座椅上，手触摸着由真皮包裹的车门内板，你会误以为又回到传统S级轿车的车厢内，但抬头看一眼前面巨大的（宽度超过1.4米）充斥了整个中控台的MBUX超联屏，会让你瞬间感叹到：奔驰不愧是奔驰，你大爷还是你大爷。就这一块超联屏，就将所有的新势力电动车品牌的产品和想象力踩到了脚下，让你知道什么叫真正的“未来豪华”主义。

当然，这块超大且非规则形状的超联屏并非一整块，而是内里有三块OLED曲面屏组成，三个屏幕的尺寸分别为12.3英寸、17.7英寸和12.3英寸，分别对于仪表盘、中控台和副驾驶席位的多功能显示屏，其实功能与很多新势力的电动车相似，但外观的呈现形式，则高了好几个层级。不过据说这个MBUX超联屏未来只会出现在高配版的EQS上，而入门级EQS的中控台则是与传统S级近似的设计，就冲超联屏，咬牙也得上高配版啊，否则逼格掉了一大截。

再来看看奔驰为这款车准备的硬件：电池和电机。据说EQS有两种电池型号可选，107.8 kWh和90 kWh，选择前者的最大续航里程超过770公里（WLTP），考虑到实际情况会有所降低，以及这款车的车重，其真实的续航里程大约会维持在六百公里左右，对于一款车长超过5.2米的大轿车来说，这个续航里程算是说得过去的。

而对于动力系统，EQS的选择较多：EQS 450采用后轮单电机驱动，最大功率245 kW，峰值扭矩568 N·m；而EQS 580 4MATIC则采用前后双电机全轮驱动，最大功率385 kW（后255 kW，前135 kW），峰值扭矩855 N·m，最高时速210km/h。其后，应该还会有AMG版本的EQS亮相，据说其前后双电机总功率将高达560kw，百公里加速渴望在3秒左右达成，超越当年的S65 AMG，这就是科技进步所带来的。

关于这部车，还有几个点是有必要跟大家交代的，像它是第一款真正诞生于EVA纯电平台的EQ车型、该平台支持模块化生产、系统电压高达396V、动能回收功率高达290kW、直流快速充电的功率高达200kW、300km WLTP续航里程只需15分钟即可补充。

而对于市场而言，两款同为S的车型，就看消费者们怎么选择，别说什么成年人不做选择题，现实情况很有可能是两款车将拥有几乎不重叠的客户群体，而这将进一步扩大奔驰在顶层市场中的客户群体，姜果然还是老的辣。

当然，这款车的未来也会担负巨大的压力，那就是传统豪华车究竟能不能成功转型为电动车制造商，这个问题，不是几场盛大的发布会和媒体的集体吆喝所能解决的，而是要靠消费者真金白银的用钱包来达成的，想要未来的客户买单，今日的改变和付出就是必须的过程。而一旦奔驰获得成功，慕尼黑和英戈尔施塔特的老对手们也都将快速跟进，形成电动时代的德国品牌新争斗。

喜欢燃油车的往下看……

见识过汽车发明者的电动旗舰后，本届上海车展奔驰也带来了很多重磅的新款燃油车，包括全新 迈巴赫S 480 4MATIC和新款CLS四门轿跑车，还有专门为中国消费者打造的全新长轴距C级轿车。大家可能不知道，上一代的C级自2014年上市至今，在全球已经售出258万辆，成为奔驰最热销车型。继今年全新标准轴距C级在云发布亮相后，相信大家都会猜测长轴距的C级是否如约而至。

全新奔驰长轴距C级轿车不但来了，而且以更为动感的时尚设计、数字豪华的智能创新以及中国专属的后排尊享高调登场，进一步强化C级车的市场竞争力。可以看到，全新长轴距C级使用奔驰全新设计风格“新豪华主义2.0”。并且根据奔驰官方信息，将有豪华和运动两种全新设计风格，而则属于展车属于运动风格。首次以星钻徽章勾勒格栅，配合带有棱线的跑车风格发动机舱盖，凸显蓄势待发的俯冲感，使得运动版的长轴距C级轿更为动感。源自全新S级轿车的“流星雨”数字大灯以每盏大灯130万像素的高分辨率照明，提升驾驶安全。

内饰也和S级如出一辙，全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率中央触摸屏采用线条流畅的悬浮设计，并搭载功能更强大的第二代MBUX智能人机交互系统，打造车轮上的“数字中心”。

全新长轴距C级车轴距较现款车型加长34毫米，提升至2,954毫米，带来更加宽敞舒适的车内空间，并根据中国客户喜好，量身打造了更多后排尊享配置。后排座椅厚度和坐垫长度均按照中国用户的偏好加厚加长，同时配合带额外软枕的全新豪华型后排头枕和加宽的后排中央扶手打造豪华体验“舒适圈”。

一句话，新C值得期待！