上个星期，一个Tesla Model S想示范一下无人驾驶模式的”乐趣”竟然不坐在司机位，终于撞树，仲引发大火，烧死车中两人。

消防员更用了四个钟和12万升水才熄。这其实引出一个问题，就是现在电动车用的是锂离子电池，这种电池不够稳定，就算温度在摄氏60-85度之间都会有机会着火。当锂电子着火后，又会产生氧分子助燃，于是愈烧会旺，它还有复燃危险呢，另外，我们不能用化学剂造的灭火筒救火，只能用大量大量的水。

所以，锂离子电池的防火是很重要的，宝马曾便曾因在生产线上遗留了点点碎宵便要全面回收。

那怎样解救这问题？

究竟固态电池是什么？它如何解救电车？

以下是一些硬资料，有心机就看看（好长），没时间便信我，五年后，买电动车最好找用固态电池的。

传统锂离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。

固态电池则是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。固态锂电池之所以更适合给电动车用，主要是各方面优势突出：不仅安全性更好、起火风险大幅降低，能量密度也高于采取相同正负极材料的传统锂电池。

从电介质材料来看，目前已经在使用或接近商用的固态电池的电解质有聚合物、硫化物和氧化物三种，氧化物固态电池是综合前景最好的。氧化物电解质的优势是稳定性好，循环寿命长（可达1000次以上），能量密度较高，倍率性能较好，同时成本较低；主要缺陷是界面接触问题尚未完美解决。

相比之下，硫化物电解质工业化较难，与电极接触时的界面阻抗普遍较高；聚合物电池在移动电源市场上已经量产，但是充电倍率较差，能量密度较低。

锂离子电池令电动车制造商们最头疼的问题之一就是电池起火。锂电池快充会带来安全隐患，包括热效应和析晶。大电流充电，内阻的增大会导致焦耳发热效应加剧带来副反应，如电解液的反应分解、产氧等一系列问题。而析晶则造成电池短路的危险。相比之下，固态电池安全性能卓越，是锂电池安全性的关键解决方案之一。

那么续航里程呢？

电池续航里程与一个重要的参数有关：能量密度。目前固态电池在突破能量密度极限上具有优势，而且成组效率也更高；此外，固态电池也支持快充。

固态电解质体系因为减少了电解液和隔膜（换成了固态电解质），采用同样正负极的固态电池能量密度更高于传统电池。而且固态电池可以采用能量密度更高的金属锂作为负极，从而进一步提升电池能量密度。专家预计第三代固态电池可以将电芯能量密度提升到400Wh/KG。固态电池适合采用CTP刀片电池的布局，成组效率高于传统锂电池，成组阶段还能再次提升能量密度。如果，Tesla Model 3所使用的松下2170电池的能量密度在260 Wh/kg，同样重量，用固态电池的话，其能量密度相当于380~500 Wh/ kg。

而固态电池只要15分钟就能充电80%，而它适应的温度范围也极为广泛，甚至在零下30摄氏度也能运行。