对于竞技版避震器一般都是车友们的首选，希望能够将其配置在自己的爱车上面。但是竞技版避震器到底是怎么回事？鱼眼轴承上座是什么？避震筒旁边带个瓶子？倒插式设计？多Way设计？这些配置清单其实都是所谓竞技版避震器的组成部件，这些不同作用，性能的部件，到底哪些是适合的？这些东西有多贵？今天的科普文我们就一起来详细介绍一下。 

目前在市场上的改装避震器种类是非常多的，但是如果要细分其实不太现实，因为实在太多了。我们按照汽车赛事的不同区分，大致分为方程式、房车赛、漂移赛、拉力赛和直线加速这几个方向，而这些当中作为方程式赛车的悬架系统跟我们认知中的传统悬架结构完全不同，其他大多数赛车上的避震结构多半都仅仅是设计上的差异，避震器本身多数还是采用直立式的固定方式，虽然每个赛事对于轮胎的应用方式不同，但是基本原则都是为了确保轮胎的抓地性能。像崩直线这种直线加速赛中，常见的弹射起步，其避震器的调校也是为了更好的对应轮胎抓地力而做出的调整。 

也因为这些不同种类赛事的要求，还有就是那些自媒体、短视频的炒作，一般民用车的改装套件，几乎已经媲美赛道用车了，甚至有些产品根本是可以直接下场比赛了。这样到底是好还是不好呢？说到底，其实还是要看车主对于用车的具体需求而定，还有就是对于避震器的调校是否达到理想的状态，我个人的想法就是按需索求，这也是我经常跟车友们讲的，并不是最贵的竞技产品就是最适合你的，日常代步，装一台竞技避震，绝对不是最好的选择。 

一些改装车的老朋友相信都还记得，早几年的时候还没有那么多专车专用避震套装的时候，筒身、弹簧、塔顶甚至到调整车高的螺牙，这些部件都是单独售卖的，完成一台车子的避震改装，往往需要搭配好几个不同品牌的产品，甚至需要将原厂避震切割，进行重新焊接组装成一套可调的避震器。当然，现在这个时候，伴随着众多品牌，众多产品的研发，九成的车子都已经有专车专用的配套产品了。 

下面我们就再简单交代一下这些根据不同赛事，不同车子可以使用到的竞技避震器的功能和部件。

 1. 可调高低功能。对于现在的车主来说，除了换一组帅气十足的轮毂之外，一定还要将车身的高度做进一步调整，所谓“一低遮百丑”就是这个道理。绞牙避震自然就是达到这些作用的首选，目前这些绞牙避震套装产品价格也已经十分亲民了，车友们都能承受得起，不再像20年前，这些高低软硬可调的避震器都是价格高昂的产品。

 但是调整车身高度的用途并不是为了车子美观的，而是为了根据赛事不同，降低车身重 心，车体的前后左右重量都要做出相应的调整，让车子达到最佳的竞技状态。

 2. 鱼眼轴承塔顶。这个部分我们需要把范围进一步缩小，因为仅仅是在麦弗逊悬架上，才会在转动方向盘的时候，避震器也跟着一起旋转，因此这种悬架很容易导致原厂橡胶塔顶寿命减少。

 麦弗逊结构的车子并不是不适合做赛车，只要将原厂的橡胶塔顶和铜套轴心去除，换上 铝合金塔顶搭配鱼眼轴承，就能够在转动方向盘的同时，透过鱼眼的回馈提供麦弗逊悬 架更敏捷的操控反馈，更自由的转动可让方向盘转动起来更加顺滑。在进一步搭配可调 式的塔顶，就能够更好的针对车子进行角度调校。

 不过这样的配置用在一般的日常驾驶的车子上，最大的问题就是损耗，因为无时无 刻金属球都在运作，一旦产生磨损，就会出现间隙，轻则产生异响，重则影响车子操控。 所以，这些专业的竞技配置，我真的奉劝车友们不要轻易尝试。 

3. 倒插式筒身。避震器到底为什么要有所谓“倒插”和“正插”的设计呢？简单来说就是同一个筒芯，只是“倒插”把筒芯反过来装，反过来装在视觉上最简单的辨识方式，就是圈状弹簧内的筒芯更粗一些。

 像麦弗逊这种吃力较重的底盘设计，倒插式避震器在路面上挤压避震器上下左右做功时， 就可以拥有更好的支持性能，从而来提升操控性能，提高赛车上的转向精准性，而这种 设计多半会使用在转向轮，而后轮则保持正插式的避震筒。

 这类产品都是源自于赛事，基本都不会太考虑耐久度，由于筒芯反过来装，因此固定筒 芯与筒身之间的轴承比较吃力，一般时间长了之后，“倒插”避震筒会产品异响，多数 都是由于次原因，尤其是路况不好的环境中，寿命更短。 

4. 铝合金筒身。先来说说传统的避震器，在不需要具备调整功能的时候，原厂避震器一般都使用铁质产品。而我们选择后期改装升级的绞牙避震，需要使用螺牙等活动的关节，都是使用铝合金材质，除了更轻的材质本身，也可以避免生锈的问题，而且铝合金的加工精度一般都比较高，组装起来更加稳定。  

5. 外挂油气瓶。很多车友都问过我，看到一些避震器在旁边有一个外置的瓶子，这个瓶子到底是做什么用的？相信看过我之前文章的车友都已经大概了解避震筒的构造了，简单来说，这种外挂油气瓶的避震筒必须是单筒结构，油气分离式的。单筒式受限于油气分离的关系，筒芯行程较短。在避震筒外面挂上一个氮气瓶，就可以增加筒内阻尼油，用以拉长行程，通过调整氮气瓶的气量，就可以改变筒内的压力，从而达到调整软硬度的功能，所以，外挂氮气瓶产品就是为了符合有更长筒芯行程的需求的车主，往往在一些越野车上见到比较多。 

6. 多侧可调设计。就是我们上一篇文章中重点的介绍的内容，传统避震器想要达到绝佳的舒适度与操控性，通过独立调整任何一个方向的软硬度，最终达到要求，这也就是“多way避震器”。根据产品设定不同，可以自由调整避震器的下压速度，回弹的速度，完全应对不同路况的避震要求，不再仅仅是调整软硬。 

还是那样的观点，这种多向调节的避震器，价格不菲，而且更加需要专业的调校技师来 做出多次调整，达到完美，如果调校不到位，那可能效果还达不到一般的软硬调节避震 器，还是要结合自己的实际需求来选择产品。 

经过这么几个角度的讲解，希望车友们能够对这些竞技类避震产品有一定的了解和认识，做到不盲目选择产品，不乱花钱。好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持和关注，有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。