国内小型SUV销量王者—— 本田XR-V和本田缤智的全新一代车型，日本的Vezel正式在日本上市。全新缤智Vezel有1.5L自吸和1.5L混动两套动力，4种车型，售价为227.92-329.89万日元，折合人民币13.69-19.82万元，根据日本媒体的报道，新车较老款各车型普遍价格上涨了15万日元，折合约9千人民币。

日本媒体朋友对这个价格的上涨并不觉得意外，一来新车的规格相对高了一点，二来新车取消了1.5T动力，用e:HEV取而代之，多了两个电机、一块电池和一套混动系统的混合动力车型的价格自然就不会比涡轮增压便宜。而且，据日媒报道，目前日本本田接收到的订单中，90%是e:HEV车型，可见哪怕价格上涨，大家对这套动力还是比较看好的。

新车是以e:HEV为基础而设计的，如果进入国内，它有可能会取消1.5T而用上1.5L混动，毕竟广本的凌派也已经用上了1.5L混动，虽然卖得不怎么好啊，但显然本田已经有意要这么做。

如此一来，我认为全新缤智Vezel要进入国内，价格预计也会提升，依据有二：

1. 日本的全新缤智Vezel混动版价格比涡轮版价格要高约9千人民币，说明成本摆在那，价格水涨船高。

2. 国内凌派1.5L锐·混动的售价也要13.98万起，不便宜啊，缤智一向会比凌派贵一些，那么全新缤智Vezel的混动在凌派混动的基础上+1万，不过分吧。而现款缤智1.5T的起售价为14.58万，混动可不比涡轮成本低，所以总的来说我估计全新缤智Vezel混动可能要去到14.98万了，差200元未到15万，降低一下心理压力。

除非，全新缤智Vezel的混动搞个低配一点的版本（就是部分人说的简配），把售价拉下来，不然的话，15万左右应该是要的。

根据目前国内消费的情况，大家对混动的接受度不见得太高，以本田凌派，丰田卡罗拉和雷凌为例：2020年，凌派1.0T卖了10.24万辆，凌派混动卖了1.1万辆（6月上市）；卡罗拉普通版卖了29.48万辆，而卡罗拉双擎只卖了4.87万辆；雷凌1.2T卖了17.26万辆，雷凌双擎卖了4.97万辆。混合动力版和自吸/涡轮版比，差距还是比较明显的。

而反观现款缤智和XR-V，XR-V 2021年3月，1.5L自吸卖了9953辆，1.5T涡轮卖了8931量，两者是差不多的。

如果国产全新缤智Vezel/XR-V也跟着取消1.5T，且价格上涨的话，混合动力的买家可不一定能够有涡轮增压买家那么积极。那么全新缤智Vezel可能就要寄望于1.5L自吸了，这样可能会损失掉一部分对动力有追求的消费者。这么看来，对国产全新缤智Vezel的挑战还是比较大的。

当然，在考虑这种情况之下，我们也不排除国产全新缤智Vezel会保留1.5T，毕竟这动力已经被广泛接受。

价格自然是不能脱离产品力来说，聊完价格，让我们静下心来，看看全新缤智Vezel都有什么大变化，又有什么产品亮点。

1.整体高度降低了25毫米，带点轿跑风格的造型更加的酷

全新缤智Vezel的长宽高为4330x 1790x 1580mm，轴距为2610mm，整体和现款差别不大。但最值得关注的是车身高度，现款为1605mm，相当于全新车型的高度下降了25mm。这是因为全新缤智Vezel采用了低重心的设计，而车身线条也变得修长，车顶下压也比之前要明显。

在高度降低的同时，高配版车型还用上了18英寸的轮毂（现款最大为17英寸），轮胎为225/50 R18，这意味着，全新缤智Vezel的车身和车轮比例也发生了明显的变化，一般来说，低矮车身加大轮毂，会很有轿跑车的味道。全新缤智Vezel就是想营造这种感觉。

据负责设计的工程师说，他对空气动力学非常重视。例如，从前格栅侧的进气口吸入的气流从前轮胎的前侧排出，并且它能充当调节由前轮胎引起的空气湍流的空气滤网，这是欧洲汽车和跑车使用的一种时髦技术。从这个侧面也说明了本田对全新缤智Vezel这次是比较重视了，毕竟是全球销量破300万辆的本田SUV，可是明星车型呢。

2. 低端本田车的内饰终于有了高级感

在内部，中控台中间的那一片白色的软塑料材质增加了它的质感，还有一条长长的空调出风口穿过了中控屏幕和仪表盘，这样的出风口设计让它具有了“微风模式”，通过空调出风口旁边的旋钮可以选择不同的出风模式。9英寸的中控屏幕和屏幕下方的空调旋钮都已经非常简化，空调的旋钮在转动的时候还会有不同的颜色显示。

总的来说，这个内饰看起来更加的精致，甚至有了高级感，顶配车型还有橙色的缝线，彰显个性。你很难想象这会是在一台15万左右的小型SUV上看到这样的内饰。

在配置上，最新版的Honda Sensing，Honda Connect和Honda Care的加入，不仅在主动安全配置上得到了不少的提升，在和手机互联上也跟上了潮流，Honda Care也能够在车辆发生意外的时候为车主提供帮助。

后排的乘坐空间一如既往的舒适。膝盖前面的空间很宽，头部上方有足够的空间，保留了当前Vezel的优点。当后排座椅折叠时，在您的脚下塌陷并使行李箱完全平整的机制（地板高度非常低！）仍然很棒。

能够完全平坦折叠的第二排座椅也为行李厢带来了优秀的储物表现。

值得一提的是，全新缤智Vezel还配有电动尾门，除了可以感应开启之外，还会自动关闭，当人拿完行李离开行李厢之后过几秒，它就会自动关闭。

3. 动力搭载1.5L自吸和1.5L  e:HEV混动，油耗表现更佳

全新缤智Vezel日版的动力总成有两种规格，一种是新开发的1.5升自然吸气汽油发动机，另一种是1.5升发动机+ 2电机混合动力系统“e:HEV”，而上一代的VTEC涡轮增压发动机已被取消。

新开发的1.5升i-VTEC自然吸气汽油发动机的输出功率低于其前任产品（从129ps降低至 118ps），备注一下，国产的现款缤智1.5L自吸为131ps。新开发的CVT变速箱的齿轮比适当地降低，从4.992降低到5.436。此外，通过减少轴承摩擦和增加电动液压泵的输出，提高了燃油效率。这让全新缤智Vezel 1.5L自吸两驱版的油耗降低到了5.8L/100km（日本标准），原来大概是6L左右。

e：HEV也进行了调整，以匹配全新缤智Vezel。它的1.5L发动机最大功率为106ps，最大扭矩为127Nm。而为了增加电动机的扭矩，它增加了电池单元的数量（48→60电池），更新了IPU（集成了电池和控制装置的部件），并且对布局进行了修改，使其可以更高效。结果，与飞度Fit e：HEV 109ps / 253Nm的动力相比，全新缤智Vezel的点击动力增加到了131ps / 253Nm。电机输出得到了改善，从起步到高速行驶，您都可以感受到加速的感觉。而且，两驱版百公里油耗也只需要4L（日本标准）。

e:HEV X和e:HEV Z提供前驱和四驱两种驱动形式，四驱车型采用前后双电机和发动机驱动。

全新缤智Vezel产品力出众，可以说是让人兴奋的出众，各方面的素质都明显领先现在的竞品，足以让它继续称王称霸。不过它的动力配备和价格确实是很多人担心的，而我的内心也是比较矛盾的，既想体现e:HEV的独到之处，又想它有1.5T继续在销量上发热发亮。但不管怎么样，我还是比较期待它的到来！