4月19日上海车展开幕第一天，特斯拉车主以特殊方式帮助特斯拉走红网络！车顶维权除受到汽车媒体与网友关注外甚至惊动了中央政法委、中纪委、央视网、新华社等国家机关、权威媒体。终于特斯拉走出了汽车圈！“特斯拉失控”成为了网民们广泛关注的重要事件！

在舆论压力下，特斯拉不再傲慢，公开车辆数据，不过网友并没有放下质疑！越来越多的网友加入了这场讨论。普通网民、特斯拉车主、专业汽车工程师，同样也有各路水军，有些人图谋不轨，颠倒黑白，也有些人希望拨云见日还受害方清白！而我希望借本次事件，以中立客观的角度与各位聊聊特斯拉为什么坚持不妥协、特斯拉“失控”的原因。一部车“刹车失灵”有多难！

特斯拉为何“坚持”

1、特斯拉没有能力承担后果

假定特斯拉失控是其自身原因导致。目前国内，特斯拉失控事件就已经数不胜数了！美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前公布的数百起有关于特斯拉的投诉中，就包括许多刹车失灵、无故加速案例！虽然国内外目前针对这些事故的调查都是以驾驶员操作失误作为结论！不过，如果特斯拉在任何一个国家或地区承认产品存在缺陷，怕是全球百余起失控案例都将要重新调查！无论调查结果如何，特斯拉都要为“失控”付出极高经济损失！直接赔偿、召回成本、罚款、公司市值的变动都有可能让特斯拉面临“破产”危机。如同波音飞机出现故障一样，特斯拉的产品还会面临停售，并且这个品牌也将失去公信力！

特斯拉背后那个被神话的男人马斯克也将会颜面扫地！其相关联的上市公司都有可能惨遭波及！一旦认错无论是直接经济损失，还是间接的非经济损失都会让特斯拉还有背后的利益集团承受巨大损失。因此即便特斯拉勇于担当，其背后的组织都有可能要求其掩盖事情真相。

2、特斯拉没错，何来认错

假定特斯拉失控案例均为车主自身原因导致，那么特斯拉就是身正不怕影子斜。实际上无论燃油车还是电动车，因为不可抗力或人为失误发生失控都是不可避免的小概率事件，事发后就事论事冷处理即可（美国调查数据，全美汽车意外失控概率约为十万分之一）！如果特斯拉失控案例中，大部分都是因为车主操作失误导致，真正因特斯拉产品问题导致失控的总数接近甚至低于十万分之一，特斯拉完全可以选择“无视”！这也就可以解释为什么特斯拉一直不肯公布数据给第三方进行调查的原因。产品存在的问题不是设计上的，而是极个别的品控或是意外事件，公开调查反而会引起不必要的社会关注，为了避免负面影响，特斯拉直接选择不公开，冷处理完全可行。

特斯拉冷暴力抗检，我认为完全没有必要！就算特斯拉自己产品有问题，众所周知特斯拉产品数据只有特斯拉可以调取！特斯拉有能力修改文件，为什么还要选择不公布？即便公布内容，消费者个人也很难撼动特斯拉一个跨国集团。即便特斯拉配合，消费者维权举证成本也比较高昂，能够坚持下来的消费者并不会很多！所以我认为特斯拉没有必要冷暴力拒绝第三方检测。

让车辆刹车失效有多难

涉及较专业内容，此处讲解较为浅显：特斯拉的电控刹车与燃油车刹车系统原理类似，同时设有多重备份保障模式，失效可能性极低！

特斯拉与传统燃油车刹车最大的区别在于，特斯拉采用了电子原件（博世iBooster线控刹车系统）取代了燃油车上机械形式的刹车控制系统！传统燃油车踩踏刹车踏板后四个轮子上的刹车系统接收到机械式的指令开始刹车，而现在的特斯拉驾驶员踩踏刹车或松开油门电脑系统就会向四个车轮发出信号开始刹车，并且将刹车时所产生的能量回收再利用！

虽然听起来刹车都交给电脑控制很危险，不过线控刹车系统拥有自检程序，每20秒就会进行一次检测，确保正常运转。而且刹车系统还有两个后备方案（双安全失效模式）即刹故障情况下会有备份系统会代替刹车工作。另外刹车还是有机械链接的，电动车全车断电后，驾驶员踩刹车仍可通过机械刹车提供制动力！（赛车比赛中一些赛车就没有刹车助力系统）

要知道线控刹车系统在应用到汽车以前就在飞机上服役多年，线控刹车系统跟传统刹车系统的可靠性不相上下！硬件上刹车失灵的可能性非常低！大家也大可不必质疑博世的iBooster线控刹车系统存在设计缺陷，毕竟不止特斯拉一家车企使用这套刹车系统，比如德国大众、中国领克，许多新能源车型上同样搭载了这套线控刹车系统！而领克、大众等车企均没有出现大规模刹车失灵事件，至少目前我认为特斯拉车辆的刹车系统硬件存在严重设计缺陷的可能性非常低！

特斯拉为什么会“失控”

1、驾驶员操作失误

失控无外乎是车辆本身故障，或驾驶员操作不当。如果特斯拉本身没有问题，那么问题就在驾驶员！这一观点的支持者主要坚称特斯拉采用了单踏板驾驶模式！特斯拉同普通车辆一样拥有刹车、油门两个踏板，但是适当抬起油门，车子会进入动能回收模式，在动能回收模式下车辆是有减速效果的（特斯拉也的确有宣传车辆可以依靠单踏板模式刹停）！如果驾驶员误将松开的油门当作轻踩的刹车，肌肉记忆促使驾驶员将深踩油门踏板当作深踩刹车踏板，电动车的特性就会造成车辆在瞬间满负荷加速，从而导致车辆失控！当然也有的驾驶员是松开油门踏板后忘记踩踏刹车踏板，车辆制动力不足导致事故！这个观点可以解释一些驾驶员表示自己在驾驶时，踩踏刹车踏板，车辆明显减速的情况下又突然疯狂加速的事故！在驾驶员操作失误一项中，我比较认同是驾驶员误踩油门或忘记踩踏刹车！

驾驶员忘记踩踏刹车导致“失控”，也的确得到了部分驾驶员的证实。回顾一些失控事件，例如几天前江苏特斯拉Model Y追尾事件中就出现了刹车灯已经点亮，车子没有明显减速导致追尾的事故！最初我认为刹车灯点亮可以佐证车主采取了刹车行为，而特斯拉车子并没有减速，所以是车子无故失灵！但车主迅速回应说本次事故是因为自己没有熟悉单踏板操作，在车辆高速行驶时仅抬起油门踏板等待车辆刹停！同时有特斯拉车主表示轻抬加速踏板，只要车子开始减速。刹车灯就会点亮，因此很明显不熟悉单踏板操作的确会造成所谓的“刹车失灵”。

目前还有一种说法是特斯拉的“自动驾驶系统”容易被驾驶员错误启动！我认为可能性较低，虽然该功能激活方式被放置在档杆上，不过首先目前没有证据表明所有驾驶员购买的特斯拉都带有相关功能，其次刹车踏板是一部车内优先级别最高的功能，即便在自动驾驶模式下，驾驶员也依然可以操作刹车，所以车辆发现前方障碍物后，就算没有减速行为，驾驶员依然可以通过人工干预的方式降低损失，避免事故。（完全依赖驾驶辅助系统导致的严重事故过错方为驾驶人）

2、特斯拉车辆问题

驾驶员操作没有失误，问题就在特斯拉车上，抛开硬件设计缺陷，剩下的就是特斯拉控制刹车的软件问题！如果刹车系统出现了某些潜在的BUG（漏洞）！就好像过去山寨手机明明已经处在锁屏状态，但是却可以通过进入相机的方式越过开屏密码进入手机主界面一样！千万别觉得特斯拉是大企业，就不会犯这种低级错误，任何系统都有可能出现BUG！而特斯拉的BUG有可能就是在特殊情况下，刹车的同时触发加速或是取消刹车指令最终导致车辆无故失控！

我知道如果我说系统错误，一定有质疑的声音。特斯拉是一部可以远程OTA升级系统的车辆，如果发现车辆有问题，特斯拉完全可以有能力在不通知车主的情况下偷偷修复这个BUG！就此问题我也简单咨询了一些做系统的程序（员）猿！他们认为如果是特斯拉刹车系统的基本逻辑出现错误，有可能无法通过简单的OTA补丁的方式修复漏洞！

简单的说，比萨斜塔之所以倾斜是因为它的地基出现了问题，打补丁相当于给比萨斜塔安装钢筋固定，这种方式只是控制了比萨斜塔倾斜的速度，但是没办法把斜塔变成垂直地面的正常建筑，而想要矫正唯一的办法就是将比萨斜塔推倒重建！特斯拉系统优先级中或许是刹车信号可以被短暂覆盖，所以导致车辆会在某些特殊情况下刹车失灵！

假设刹车时，道路湿滑导致制动力不均匀，车轮同时抱死，ABS介入的同时又触发ESP，ESP系统可以连接动力系统，为了保证车辆不出现失控现象ESP传递加速信号，而加速信号发出后动能回收系统一定是暂停工作的，动能回收系统停止工作的同时也顺便取消了刹车工作！双保险系统中最后一项保险（机械刹车）被触发，车辆依旧拥有制动力，不过非常低！（或许此刻加速动作停止了，不过制动力没有恢复）最终导致了车辆刹车失灵！”

前不久海南特斯拉湿滑路面刹车失灵事件就可以用这个逻辑进行推断，车主单次踩踏刹车，车辆刹车正常。车主多次踩踏刹车却出现没有刹车的现象（车子没有加速）。因为道路湿滑，车子电子设备介入工作，覆盖刹车信号最终导致车辆无法减速！别忘了海南特斯拉刹车失灵事件中，特斯拉官方派出事故重现的Model3也同样出现了刹车失灵现象！

除此之外还有许多可能车辆本身原因导致车辆失控的原因，例如车机处理速度较慢导致信号并没有正常传输、刹车机构经过暴力驾驶，处于热衰状态等情况我们认为概率较低，在这里就不一一例举了。

总结

不论怎么说，以上内容都是我们车事掌门的推测，一切还是要以国家公布的调查结果为准！作为汽车媒体我们时刻关注特斯拉失控事件的发展。

一位采用过激方式维权的女车主以拘留5日的代价换来了一次公平调查的机会，但更多“失控”受害者呢？特斯拉失控事件背后反映出的绝不仅仅是特斯拉存在疑似缺陷，绝不仅仅是特斯拉“傲慢”，而是我们对汽车安全检测的片面性，几个碰撞机构进行一两次简单的碰撞测试显然已经无法满足需求，每年一度的315也完全不能囊括众多汽车质量问题！海南特斯拉事故第三方调查机构甚至能力有限，没办法为除了刹车硬件之外的软件系统进行检测！

要我说如此大量的失控事件发生，作为有责任的企业还是应该去调查一下，是不是自己的产品设计本身就有违常理，容易引发驾驶员的错误操作！虽然蹩脚设计不违法，但是产品本身就是服务于人的，让人使用方便才是硬道理！产品设计不违法就没错吗？

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