​无论是现实里的车市销量还是虚拟的资本市场估值，刚刚过去的2020年，出行新势力的“龙抬头”可真切刺激到了不少汽车人。然而，所谓“传统车企”姑且称之”旧势力“就要与其相对渐行渐远了吗？

这还真不是几句话就能铁嘴断定地。一方面，确实新势力们带来了很多创新观念与玩法，这让很多传统车企“旧势力”这些年做的不少努力与尝试，一对比显得黯淡无光，甚至可以说没了存在感。

另一方面，很多传统车企在各个新赛道都早早有了“密谋”、“布局”。拿不拿出来，要不要为现实里仅5%的新能源市场份额而调动百分之百的公司能量，这恐怕不言自明。但是这5%如果不是线性增长，变成倍数或者指数增长呢？这不正是眼下恒大、小米、鸿海们纷纷冲进赛道的逻辑吗？

也因此，2021年想冲进来的依然很多，但是千万别忘了，憋很久的传统车企要亮剑了！

例如，上汽通用——目前国内销售前三，累计产销已经突破2000万辆，属于无可争议的“大象级”车企。4月8日，上汽通用在其“科技日”上亮出了5年500亿（投资在智能纯电动领域），5年10款（Ultium平台电动）车的起手式。

但对于外界，浓浓的观望情绪，你有啥子宝贝捂着一直不让看嘛？

Ultium：母舰发力带动势能

从特斯拉将三元锂作为动力电池应用在纯电动车型上发展至今，电池技术在能量密度方面的问题似乎已解决大半——虽仍不够完美，但五六百公里的续航，已经足够安抚“焦虑”了。然而，解决了一个麻烦，又一个相生麻烦接踵而至，电池安全成了爆点雷区。

特斯拉的“质变”其实就源于电池管理。三元锂并非特斯拉的发明，只是在此之前，大家觉得将这样的“定时炸弹”用在车上，是一条不归路。可特斯拉突破了这一障碍，通过创新的电池管理“驯服”了三元锂，实现续航里程质的突破，最终加速纯电动行业的发展。

特斯拉的开拓难能可贵，但它并没有从根本上解决问题。各种爆炸、自燃的新闻不绝于耳。这些年来人们一直热议的、传统车企在纯电动领域看似动作迟缓，某种程度上也是因为当下的电池安全难以满足严苛的要求。毕竟，外界对新势力的容忍度相对宽容，而面对传统车企，确实有那么一点“双标“，他们不容有失。

对此，我们只能说，对于保障人的安全性思考，始终要放在第一位，用一句最近的网红语，安全内卷。而那种对安全事故容忍度的社会舆论双标，随着时间的推移，大家会拉平的。

而这也就要求，与其等着外界公平拉平看待新旧势力彼此，倒不如先做强自己，新势力在迭代，传统势力难道就不能加快步伐吗？

来看通用这次拿出手的Ultium，业内首创的无线电池管理系统，可以更信息化的实现电池的系统管理，并且可以更好地实现软件技术的迭代升级。这些都能保证电池包在安全管理上，可以时刻做到与时俱进。还有电池模组的构成方式、防护设计等等细节，处处“见功夫”。

首先是开放性，这是一个平台的精髓所在。传统的油改电，局限性很大，单体的研发成本高，适应性也相对差一些。而Ultium平台则实现了电池模组超高的灵活性。从容量来说，它可以满足（以目前的电池技术）400V和800V、50KWh到200KWh的不同布局需求。从电池种类来说，它既可以搭配磷酸铁锂，也可以搭配三元锂，乃至未来的固态电池均可兼容。电芯的兼容性也是如此。还有模组，可以支持8/10/12模组，并且还可以实现双层电池包（比如悍马EV，总共12个模组）。

这种整体方案的好处很多，包括统一标准、不同容量的电池组合、换电池、（老车）电池升级等等。总之外界能想到的，新势力们已有的或者还没有规划的，它都包办了。

这已经突破常规CTP的范畴了。如此，则可以实现通用研发Ultium平台之后全球共享，在中国、北美、欧洲，不同的区域市场匹配不同的电芯，既可以更好地实现本土化供应，又能保证综合素质的（全球）一致性。

其次，就是独树一帜的无线电池管理。你可以理解为每个电池模组都有一个BMS电池管理芯片，然后通过类似无线WIFI进行信号收发。

想象一个场景，一个面积不大的屋里有十几台电脑（相当于电池模组）。然后这些电脑是通过交换机和密密麻麻网线缠绕在一起，如果问题是让你修呢？相信很多人答案会是，为什么不用无线，都什么年代了？

这还是在略显宽敞的房间里，你要有耐心可以盘腿坐，慢慢理一根根网线。可是集成在车上，非常狭小的空间里，怎么办？不仅设计、安装费劲，涉及到更换、维修更是麻烦事儿。一个操作不当，就会带来隐患。

所以，当然我们要无线自由啊。

其它的好处例如，线束少了也有利于减重。每个模组都有无线信号，可以实现模组之间的信号传输，因而要比线束拥有更大的数据传递冗余，保证数据的可靠和准确。

总之，这是一个非常领先的设计思路，将引发电池管理的又一次创新。细节的信息量非常大，我们暂且点到为止，后续慢慢谈。

再来，我们再看看5年内将推出的 “10款车”这个概念。之前上汽通用拿出过一些新能源车，比如别克微蓝系列、雪佛兰畅巡等，但这些都还不是Ultium平台的产物。

这里就埋藏了一个非常有趣的点，旧势力们之前普遍缺一架漂亮的母舰护航。例如大众早先推出的电动车不管如何努力，非要等出了ID.4车型那样的全新电平台后才一下过了低潮点。不仅是凯迪拉克，别克雪佛兰其实也在等Ultium平台的势能护航。用户就是喜欢这样漫天要价，你不掏出大杀器，铺面上再琳琅满目也别想等她们问价。

所以，我们认为，上汽通用不仅仅是这“5年10款车”， Ultium是有带动势能的，终于可以等着用户们就地还钱了。这是有感染性传递的——就像首款车凯迪拉克 LYRIQ带给人们的轰动效应一样，也将会为别克和雪佛兰的电动车带来新一轮上升期。

智能化这盘大棋，上汽通用厚积薄发

提个冷知识：现在时髦的触屏主机，早在上世纪80年代通用车型上就有了——只不过，当时还只是单色屏。这说明什么？说明通用在科技应用上其实是一直有“超前思维”的。现在都时髦的智能驾驶、智能车机，这两年确实被新势力们抢了眼球，但并不代表通用真的在这方面就“传统车企”了。

事实上，通用在智能出行这块一直是领跑者，不仅Super Cruise超级智驾系统早就在搭载量产车型上应用。增强型的Super Cruise超级智驾系统，也会在2021年首发应用于凯迪拉克车型上。

具体功能本篇先不展开，很可能大家会评论，其实各大厂商这方面都差不多的意思，通用的先发优势没体现出来呢。还是那话，这里面必有“冤情“啊。总而言之，制定法规者有他们不同维度的考量，或许不是一家企业能够看得到的。提一个特别点，相比其他车企，上汽通用并不很在意Super Cruise的炫技，反而很能从宏观体系角度出发思考事情。例如对于V2X技术就显得特别重视。V2X就需要体系配套完善，很多好处需要体系建立才能释放出来，这也是个累积的过程。当真到了某个时点，也一定会是“厚积薄发”。

通用战略很明确，所有Ultium未来都会100%覆盖Super Cruise超级智驾系统。众所周知，智能驾驶与纯电动的绑定已经是常见CP。这与纯电动的控制方式、可以在芯片应用和算速等方面宽容度高于传统燃油车等等诸多因素有关。伴随通用的纯电动战略，Super Cruise超级智驾系统的威力也会逐步显现出来。

智能驾驶的另一块就是智能座舱，也就是普通人泛泛理解的车机系统。当然眼下，已经不能简单用车机来定义了，事实上它是一整套的东西，包括语音、账号的识别（指纹、人脸、视网膜等），最后形成整个座舱的智能化。上汽通用这些年在这方面的投入有目共睹，这一次“科技日”展现的东西更令人振奋。例如基于新一代VIP智能电子架构开发的VCS虚拟座舱系统。以凯迪拉克LYRIQ为例，它拥有行业最强的高性能车规级Soc、33英寸曲面超视网膜屏，还有双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手、无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规，以及百度地图、QQ音乐、爱奇艺之类本土化应用等等。而这一些车机生态上的建立，并不是LYRIQ自己一蹴而就的，而是通过别克雪佛兰多年的经营才会有的局面。反过来，这同样也会带来一轮新的反哺，例如上海车展上别克威朗PRO推出的仪表+中控双联屏，就开始有味道了。

尤其，未来 “虚拟座舱”都是“动态”的，定期会通过OTA不停的刷新自我。上汽通用的VIP智能电子架构在高速网络传输、整车级OTA，包括航空级网络安全和拓展能力等等方面，都有不少预留发力点。

以上这些算是上汽通用2021科技日透露出来的主要干货。可能大家仍觉得不过瘾。不过没关系。所有这些目前都有一个非常好的承载体——上海车展上将会首发的凯迪拉克LYRIQ，可以近距离地感受到以上所说的这些“干货”——从平台到智驾，从虚拟座舱到车联网。

到底好不好，上海国际车展一探究竟。