出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

了解更多汽车知识　关注试驾时间

早于2015年就已上市的微型纯电动汽车奇瑞EQ 小蚂蚁，似乎从来都没有得到过市场的积极肯定，如果不是首汽GoFun出行和自家关联公司一元用车的集中采购，我们想见其踪迹恐怕很难。

现在，它似乎要起死回生了。

2021年3月，小蚂蚁卖出5,310辆，同比增长394.87%，环比增长233.75%；1-3月共销售13215辆，同比增长301.18％。

这可能是小蚂蚁销量最好的月份和季度，此前的2020年也只卖出38214辆，而其中订单有多少来自合作伙伴——共享出行公司，谁也不清楚。即便全部销量均来自一般消费群体，比起上汽通用五菱宏光MINI EV，也依然少得可怜。

2020年7月上市的宏光MINI EV，到了年底即销售了119255辆，仅次于全年销售139925辆的特斯拉Model 3，是小蚂蚁全年销量的3倍多。2021年一季度则卖出72498辆，成功跻身国内电动汽车第一位，是排名第二的1.3倍多，是小蚂蚁销量的5倍多。

同为微型纯电动汽车，奇瑞EQ小蚂蚁比起宏光MINI EV，到底差在哪里？

生不逢时、营销不到位或许只是浅层次的原因，构成差距明显的关键要素只有两点。

外形太土气

奇瑞小蚂蚁真实的造型远不如其上市前发布的概念照，更像是挤压变形过的QQ，一副弱不禁风病歪歪的样子，作为老年代步车都有可能让人嫌弃，这一点，它甚至不如众泰E200和宝骏E200。

虽然宏光MINI EV也并不那么漂亮，至少比起Smart Mini算是丑陋到家了，但方头方脑的设计多少还有些新意，同时丰富的配色让呆滞的形象变得呆萌起来，显现出一丝青春的阳光的气息。而敞篷版的推出，则进一步将五菱汽车的想象力发挥到了极致，一般车企真不敢这么干。

奇瑞更不敢。

缺乏性价比

早期的小蚂蚁搭载41.8kW前置驱动电机、23.6kWh电池组，续航200公里；最新款换装了30kW后置驱动电机，电池组容量扩大到30.6kWh，续航里程增加到301公里，售价也从当初的17万左右，下调至目前的6.88-7.88万，可以说是一项莫大的进步。

不过，宏光MINI EV并不在乎这些，马卡龙搭载20kW后置驱动电机，低配9.3kWh电池组，续航120公里；高配13.8kWh电池组，续航170公里，综合数据似乎微不足道，但这恰恰是其优势所在。

首先，功率、续航能力虽然不如奇瑞小蚂蚁，但是几乎低一半的整备质量则能够确保与之相当的动力水平。

其次，基于裹足不前的电池技术，追求续航里程的电动车都是耍流氓，无论是两百、三百都和一百、一百多一样都跑不远。

第三，由于小蚂蚁电池容量是宏光MINI EV的2-3倍，续航不过1.7-2.5倍，不仅说明其能量消耗高，也意味着双倍的电池维护成本。

第四，奇瑞小蚂蚁售价6.68-7.88万，几乎是宏光MINI EV马卡龙3.76、4.36万的两倍，普通版2.88-3.88万的两倍多，高出的售价就是电池成本，这一点尤其重要。

我们知道，微型车是最难设计的，既要保证颜值又要保证空间，不能说五菱宏光MINI EV设计有多出彩，但能说它找到了属于自己的风格，但奇瑞没有，它一直保留着浓郁的老派思维。

另外，电动小型车作为基础型代步工具，人们并不祈求它能跑得更远，恰恰相反人们只要求它便宜而能满足短距离的出行。

显然，五菱找到了恰当的突破口，奇瑞没有。