变速箱关系到发动机动力能否高效、平顺的输出，进而也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。作为硬派越野车对变速箱的要求就更加苛刻了！市面上的变速箱这么多，但为什么越野车都用AT变速箱呢？首先，我们一起来简单了解一下什么是MT、AT、CVT、DSG/DCT、AMT变速箱。

MT变速箱也就是手动变速箱，历史最悠久，自汽车诞生以来就存在。MT变速箱换挡效率高，几乎可以达到90%，熟练的驾驶员操作MT变速箱可以很好的节省燃油，同时对车辆的操控也能做到人车合一。但缺点是操作比自动变速箱麻烦，特别是在城市堵车路段操作很累。在这个追求便捷的时代，MT变速箱也在慢慢淡出人们视野。

传统的AT自动变速箱，从最初的4挡、5挡到今天主流的6挡、8挡，及更先进的9挡、10挡AT变速箱已经问世。AT变速箱技术成熟可靠耐用，挡位越多燃油的经济性越好，但AT变速箱造价不低且技术门槛很高。

CVT是一种无级变速箱，也是日系车最爱的变速箱。顾名思义驾驶这类变速箱，操控起车辆来非常平顺，换句话说也就是很平常、无激情。CVT变速箱的缺点是不能承受很大的扭矩，如果变速箱钢带出现问题，通常情况下无法维修只能整体更换，不过CVT可靠性和耐用性以及燃油的经济性也非常不错。

DSG/DCT双离合变速箱是最近十年来发展非常快速的一种自动变速箱。DSG/DCT又分为干式和湿式两种类型，这个可以看作是电脑操控的手动变速箱，具有换挡速度非常快、燃油经济性好的优点，缺点是发展时间不长，可靠性和耐用性较差。

AMT变速箱是汽车自动变速箱的一种过渡产品，不论是换挡速度、平顺性还是燃油经济性都非常一般，如今在某些低端车型上可以看见，已被市场逐步淘汰。

那么为何硬派越野车型都是用AT变速箱呢？原因都在这！

首先CVT变速箱是无级变速箱，并没有严格意义上的档位，并且动力连接是通过钢带连接，所以其物理特性便决定了它并不能承受较大的扭矩，否则变速箱会打滑，并且由于CVT变速箱的传动效率不高，所以不合适硬派越野车使用。

DCT（双离合）变速箱虽然传动效率高，可是由于它采用的是磨片式离合器，在低速蠕动的时候很容易使离合器发生过热的情况，所以也不太适用于越野工况。

排除了以上变速箱后，就只剩下AT变速箱了。AT变速箱是使用油液耦合，不仅不容易出现变速箱过热的情况，而且由于液力变矩器的特殊结构，能够将发动机输出的扭矩再进行放大，再输出到传动轴上，比如Jeep的牧马人 ，就可以通过变矩器把发动机的扭矩放大4倍，从而增强车辆的通过性能。说到AT变速箱就不得不提到德国的采埃孚（ZF）公司。

从成功角度上来说，目前采埃孚 8AT变速箱算得上业内最好的变速箱：一方面可靠性表现非常出色；另一方面产品选择面非常广泛，许多车型都选择安装这台变速箱。其生产、设计、调教技术都非常稳定，最为关键的是目前ZF 8AT变速箱成本得到了控制，采购成本不断下降，经济性也很好。

与其它变速箱不同，采埃孚的8AT更适合在高扭矩输出的极端环境下使用，所以采埃孚的变速箱往往搭载在豪车上面。像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术。除了德系车之外，英国的路虎也是用了采埃孚变速箱。所以，采埃孚有一个外号，叫“豪车专用变速箱”。

对于越野车来说，采埃孚的8AT是非常完美的选项。玩越野就是得可靠，并且8个档位能带来更经济的油耗和更平顺、更线性的动力输出。如果我告诉你十几万的价格就能买到匹配采埃孚8AT变速箱的越野车你敢信吗？

事实上，很多国产车配置真的是很良心。比如 江铃驭胜S350指导价15.98万元-20.18万元，除了最低配车型配备的是MT变速箱，其余车型全部搭载了采埃孚8AT变速箱，搭配福特发动机、非承载式车身，三大件质量非常可靠。十几万的价格就能拥有豪车专用变速箱，他不香吗？