在今年的电动车百人会（2021）云论坛上，欧阳明高院士说了这么一句话“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别的安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的……”那么现在的问题是，如何看待比亚迪发布的E3.0平台——它的基本特性是：续航1000公里、刀片电池、800V闪充技术（充电5分钟行驶150km）……我觉得有必要展开讨论下。

图1 比亚迪的E3.0平台

比亚迪电动车平台从E2.0到E3.0的变化

从这次比亚迪在上海车展的展台来看，这个E3.0平台是布置在二楼的，和刀片电池放在一起，我在现场问了工作人员一些问题但也没能得到更多的细节答案。大概说一下，E3.0平台是在E2.0平台的“33111”基础上——驱动3合1（电机、减速器和逆变器）和高压3合1（车载充电机、DCDC和PDU），可能再把PTC和热泵（电压缩机）加上去，形成6+2的模式，直接的驱动力。从现场的照片来看，采用SiC器件以后，整体功率电子做得比较小，在车型上比较容易集成。

所有的“多合一”都有一个潜在问题，就是如果做后驱的时候，由于后备箱高度问题，集成度很难做，而只做前驱的集成，那单电机后驱这个未来主流的模型怎么办？在现场我们没看到很好的解决方案。

图2 比亚迪两个平台的迁移

电池方面有两个重要的特性，就是同时支持1000公里续航和800V快充，我们分开来谈这个事情。

首先是快充速度，以下为汉EV在快充桩上的实际表现为参考，根据实际的使用情况，目前刀片电池的快充功率一般是按照200A的需求电流来获取的，从低SOC值5%-12%左右，达到最大123千瓦的峰值充电功率；随后从15-50%，充电功率大概在100-105kW，逐渐把电流开始下降，当电压达到626V的时候，电流约为168.5A。

备注：这个功率是大部分主流400V系统，按照额定250A来充电的功率，实际充电中电芯在理想温度下才会有250A的需求

图3 目前汉EV的快充功率和其他主流车型对比

按照我之前的判断，是在导入大尺寸的电池系统以后，磷酸铁锂电池在70kWh以内会大量普及。而这次比亚迪想做的是110kWh以上的磷酸铁锂刀片电池，这个是根据NEDC续航里程为605km、容量为76.9kWh的电池来升级。按照汉EV的能耗，要做到1000公里续航，电池要装到127kWh，而降低能耗以后也要114kWh，想要装这么大的电量，估计刀片电池的尺寸要进一步拉长，往极限的2米方向走。

表1 比亚迪E3.0平台的电量

从快充功率的估算来看，充5分钟行驶150公里这个数据其实并不高。我们按照12.71kWh百公里折算，对应的能量为19kWh，对应的功率为228kW，也就是说准备把电流提高一倍，也就是预估充电电流会拉高到400A以上。

表2 比亚迪E3.0平台的快充需求

小结：

当然E3.0平台以上的性能规划最终到底能不能实现，确实值得我们持续观察。在安全性不变、成本不大变，通过对磷酸铁锂的电池进行一顿操作能够同时满足114kWh的容量需求，同时快充功率拉高到228kW，这个可能需要请欧阳老师去院士——毕竟半年不到的时间他在电动车百人会上的发言就被推翻了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。