变革与重新定义——试驾上汽大众ID.4X

上汽大众 ID.4X

据不完全统计，截止到2019年底，国内公、私充电桩保有量已经达到121.9万台，这其中不仅要感谢政府推动新能源产业的力度，也要感谢近5年中那些在激烈厮杀后被淘汰的“无名英雄”，而在市场逐渐稳定后，消费者也从众多自主品牌新能源车海中挑花了眼。在这种情况下，反而有不少消费者希望能有一款合资大厂的产品供自己选择。所以这一次，在战火逐渐趋于稳健的态势下，上汽大众为我们带来了旗下首款量产纯电动SUV——ID.4X，经过一天的试驾体验让我切身的感受便是：这台大众真的有点儿不一样。

◆ 外观区别于所有大众车

尽管很多人都说大众是套娃脸，但对于颜值的把控，大众始终拿捏的很到位。 ID.4 X采用了大众品牌最新电动车家族设计语言，这也是未来很长一段时间，大众ID.家族最具辨识度的设计符号。

ID.4 X前脸彰显着运动范儿，保险杠两边的进气口尺寸不小，而且有两个完全不同层次的贯穿式的黑色护板，上面的护板一直延伸到了两边，而下层的护板则设计成了黑色菱形状。

前脸的整条灯带都可以点亮，甚至是VW车标的描边，所以这台车行驶在路上的辨识度非常高。灯组系统则来自大众的IQ. light矩阵式大灯，可以根据车速和雨量传感器改变光形，同时带有动态转向辅助功能。

侧面车门拉手采用隐藏式设计，但并不像特斯拉、小鹏等产品那有采用伸缩设计，而是挖出了一个镂空的部分，这种传统又创新的设计很有小心思，进而帮助ID.4 X取得了0.28cd的风阻系数。

车身尺寸长宽高分别为4612、1852、1640mm，轴距为2765mm，与姊妹车型ID.4 CROZZ相比，ID.4 X在长度和高度方面分别增加了20和11mm。从数据能够看出，这台车的轴距和长度其实比探岳都要长，只是高度低一些。

车尾贯穿式尾灯与前脸形成了很好的呼应，同样从尾部看去VW标也能发光，下部的银白色保险杠与中间的ID.4标识，在简约的层次中无形彰显出自己的独特身份。

多辐式半封闭双色轮圈能够有效降低风阻，匹配的是主打舒适和静音性的固特异Efficient Grip系列轮胎。值得一提的是，轮胎具备“自修复”功能，通过黑科技“黏性密封层”迅速包紧扎胎点，即便钢钉扎入也不会漏气。

◆ 数字化极简风内饰

上汽大众ID.4 X首次将数字化的座舱理念融入了内饰设计，大量的横向曲线让中控台很有层次感和活力，换挡杆集成到仪表盘附近，下方成为专职的储物空间。采用了年轻人较为喜爱的双色拼接装饰，提供灰色+蓝色和灰色+红色两种撞色风格。

三辐式多功能方向盘质感足够出色，平底造型加上富有立体感的镂空装饰，既动感又精致。两侧触控按键在滑动时会有不同的提示音以及振动反馈。

增强现实抬头显示系统和5.3英寸LCD仪表盘，在驾驶员前方构成数字化信息显示方案。仪表盘面积虽小，但抬头显示功能强大，可显示导向箭头、 距离、目的地标记等信息。

标配12英寸悬浮式中控屏，搭载了大众最新的MOS车联系统，可实现触屏控制、手势触控、语音控制等多种交互操作，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也非常清晰，简单操作几分钟就能够适应。

通过中控屏可以控制包括灯光、空调、车窗、天窗等诸多硬件。下方设有包含多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式在内的触控式快捷键，便于直接进入菜单。

内部空间也很实用，前方是带无线充电功能的手机储物格，底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。

前排座椅采用皮/翻毛皮材质混搭包裹，并增加了红色元素点缀，功能上，主/副驾驶座椅支持电动调节及加热，其中驾驶位还带有按摩和记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，填充物软硬适中，坐垫和靠背均设有一定的侧向支撑，提升了乘坐舒适性。下方配备有空调出风口及两个Type-C接口和储物格，储物格底部加入了防滑处理，是个值得加分的小细节。

为了迎合国内消费者的喜好，ID.4 X全系标配了全景天窗，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗，但仅能通过中控屏对应的菜单滑动开启或关闭。

◆ 易驾驭，依然是“大众”口味

上汽大众ID.4 X拥有三种动力版本，两种驱动形式。其中，单电机版本最大功率为125kW和150kW，最大扭矩均为310N·m；双电机版本搭载前交流异步、后永磁同步电机，最大功率为230kW，最大扭矩为460N·m。

续航方面，入门车型采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为402km，其余车型采用能量为83.4kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为555km，四驱版车型为520km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬架组合，分为后置后驱和前后双电机四驱两种布局，并且提供舒适、经济、运动和个性化共4种驾驶模式可选。

在充电效率方面，ID.4X表现依然出众，直流充电100 kW，380V情况下，最快30分钟内可从30%充到80%电量，最快10分钟充电可行驶约100km。即使在-10℃低温环境下，1小时也可充入近80%电量。交流充电采用7.2kW的输出功率，充满电需要8-12小时。

初次上手ID.4X就能体会到熟悉的大众风格，无论是起步还是中段加速，动力输出都足够线性，电门的调校更像一台燃油车，并不像很多性能取向的电动车那样急躁。

能量回收有两级可调，B挡下系统也并不会突兀地立即拖拽车辆，而是缓慢地逐渐增加回收力度，这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。

ID.4X的转向可以通过中控屏进行个性化设定，即便在舒适模式下，也不会感到明显的虚位，而是那种锐利具有质感的操控，在城市中游走十分轻松，运动模式下手感则更加沉稳些。

即使车身姿态较高，但变道时悬架对车身的支持依然到位，在前麦弗逊与后多连杆悬架的加持下，ID.4X能一直牢牢贴紧路面，给人一种扎实的感觉，开起来相当惬意。

◆ 编辑点评

该来的总会来，对于市场上热度较高的几个新能源品牌， 它们也都知道大众杀入该领域是迟早的事，至于是否能给他们一个强有力的冲击，从ID.4X的表现可以看出大众造电动车是认真的，产品既做到了高度的集成化和未来可持续升级，同时在人体工程、空间、储物、安全等各方面表现成熟，最重要的是保持了与燃油车相近的售价，也给了像特斯拉等新兴大企业不小的压力。