文 | 萝吉

今年年初 哈弗初恋上市时，我把它看作了之前哈弗H4的继任者，如今刚刚过去几个月，哈弗又带来了一款名称非常个性的紧凑SUV——赤兔。

因为尺寸过于相近，哈弗初恋和赤兔之间的关联，让我一直很困惑，不过这次到重庆参加了赤兔试驾，就很快明白了两款车的差异。不管是对于哈弗，还是紧凑SUV市场，在有了初恋之后，依然需要一辆赤兔。

既然是全新车型，我们首先得确认下哈弗赤兔的级别定位。在哈弗品牌旗下5款不同时期的紧凑级SUV之间对比，会发现一些有趣的地方：

首先可以看出，哈弗初恋和赤兔的尺寸非常接近，车长差2mm，高度差6mm，轴距则完全相同，两款车的尺寸差异，基本主要体现在车身宽度上，但这更多是由于套件导致，不影响整体的级别和内部空间。

而和哈弗H4对比，初恋和赤兔的长、宽、高都和它相差不大，车长不超过4.5米，高度不超过1.7米，也难怪很多人会把初恋看作H4的换代车型。不过不同的是，在最关键的轴距上，初恋和赤兔都比H4多了整整40mm，而这一点，对车内的空间就带来了很大的影响。

而更有意思的是，初恋和赤兔的轴距，实际上比高半级的第二代哈弗H6，还要多20mm，而两款车的车身却比第二代H6短了170mm左右。而如果和第三代哈弗H6相比，初恋和赤兔的轴距短了38mm，车身差距也达到了近180mm。

也就是说，初恋和赤兔都属于长轴距、短前后悬的车身比例，效果就是外观看起来不大，车内空间却并不小。所以在赤兔的试驾会上，同车四个媒体坐进车内，每个人都对空间表达了意外。

按照我1.73米的身高，调整好驾驶席座椅后，坐在后排可以轻松地翘起二郎腿，虽然不如第三代H6那么宽裕，但是对于绝大多数身高和体型的成年人来说，在后排找到一个轻松舒适的状态，基本都没问题。

相比腿部，赤兔后排头部空间的表现更出乎意料。这款车侧面的最大特点，就是C柱之后的车顶采用了溜背线条，尾部非常圆润，看起来很像一个掀背两厢车的屁股，所以天然地感觉后排会容易顶头。

然而车上两个身高接近1.8米的媒体老师，坐在后排却非常惬意，作为第一个试驾的人，我最初有点担心他们坐在后排太局促，回头看了一眼，担心马上就打消了，因为他们的头发距离接触车顶，还有很远。

车身尺寸有限的情况下，通过长轴距设计获得了宽裕的乘坐空间，那后备厢的储物空间就不可避免受到压缩了。打开赤兔的尾门，空间表现没有意外，基本和它体型上给予的预期一致，处于常规的小型与紧凑SUV之间的水平。

因为前脸风格差异明显，很多人在看到哈弗赤兔时，不一定会联想到初恋，不过把视角转到侧面，在忽略掉C柱小三角窗的造型差异之后，你会发现两款车的轮廓、线条和车身比例，有着惊人的相似：

注意看A、B、C柱的形状，侧面腰线和门把手的位置，以及下方装饰条的长度、车门的型面变化，哈弗赤兔除了在轮拱和车门下方做了黑色包围外，两款车侧面基本的线条和比例，可以说如出一辙。

不过除了这一点，在设计层面，赤兔和初恋之间的不同，就远远大于相似了。

哈弗初恋的前脸，尤其是中网造型，和第三代H6非常相似，而赤兔却是完全不同的另一套中网。整个轮廓全部熏黑，格栅采用醒目的直瀑样式，并全部做了高亮银色镀铬装饰，整个前脸都显得异常凶猛。

尾部采用了贯穿式尾灯，这是和初恋尾部的主要差异，不过和哈弗H6反而比较相似。白天看没有特别的感受，中途经过隧道时，前面的车辆尾灯亮起，贯穿式尾灯的辨识度骤然增强，成为整个视线的焦点。

之前写哈弗初恋时，注意到它和H6的内饰非常相似，当时我一度以为哈弗的新一代车型，都会采用那一套设计，没想到在赤兔身上，又看到了另一套全新的内饰设计。也正是看到这套内饰，我们也可以确定它绝不仅仅只是初恋的运动版那么简单。

初恋和H6的中控台采用了传统的对称布局，好处是视觉效果均衡，配合贯穿式空调出风口，让座舱显得更宽，缺点则是对驾驶员缺乏侧重，驾驶时没有包围感，操控中控屏时也稍微有些不便。

赤兔则放弃了完全对称的布局，让中控屏和中央控制区向驾驶员倾斜，侧重运动感的车型，常常会采用这种布局。不过赤兔中控倾斜的角度很克制，微微倾斜的角度，方便了驾驶员，也不至于冷落了副驾席的乘客。

上面这张图，可以更明显地看出倾斜感。

赤兔的方向盘，基本和初恋、H6同款，但是让我意外的是，赤兔没有沿用初恋和H6上那个变速箱旋钮，而是重新设计了一个非常小巧、独特的挡把。

挡把的正面是类似玻璃质感的塑料，纯黑的材质上点缀了很多小亮点，像是暗夜深空中的星光，握起来的触感，颇有水晶的温润。

从侧面则能看出，这个挡把内部是镂空的，非常精致。

车顶一个有意思的地方，SOS的呼叫按键，设置了一个小盖板，操作之前需要先打开，颇有导弹发射确认键的感觉。

车内各处的缝线很多，包括皮革材质上的真缝线，也有硬塑、搪塑材质上的假缝线。

液晶仪表看起来是一整块大屏幕，只有仔细看的时候，才会发现只有中间的部分是液晶屏，两侧只是采用了黑色背景的普通显示灯而已。

很明显，哈弗在保持自主品牌用料扎实的优良传统下，又学到了部分合资品牌提升内饰质感的巧劲儿。

赤兔的座舱里，除了方向盘能让人一下联想到初恋和H6，其它诸如内饰配色、挡把造型、仪表设计、盖板材质和装饰纹路，都充满了强烈的运动感，和初恋、H6的温馨居家感截然不同。

不过这款车到底是不是真运动，还是得看它跑起来的表现。

初恋上市时，没有搭载长城的1.5T直喷发动机，而是那台150马力的多点电喷发动机，一度让我感到费解。在同价位的吉利缤越、长安UNI-T甚至欧尚X5，都已经进入“直喷时代”，初恋为什么还是沿用动力明显落后的老款发动机呢？

看到赤兔，我明白了，哈弗并非准备在性能层面向对手低头，而是在这个级别做了更加深入的细分，将家用角色交给初恋，而运动角色，交给赤兔。

如上表所示，哈弗旗下四款搭载1.5T+7DCT动力总成的车型，动力参数各不相同，赤兔的1.5T直喷机，调校参数也和目前的H6不同，功率和扭矩各有高低。这说明尽管同为直喷发动机，哈弗也根据不同车型的取向，做了细致的差异调校。

而最终的结果，赤兔的0-100km/h成绩做到了7.7秒，其余三款1.5T车型的成绩，则都在9-10秒之间。考虑到它的尺寸和定价，赤兔已经正式步入小钢炮SUV的行列。

实际上，赤兔的这台1.5T发动机，用上了很多值得一提的先进技术，简单列举几项：

例如通过采用米勒循环和更高的压缩比（比值达11），实现了38%的热效率；

哈弗自主研发的第二代CVVL连续可变气门升程，降低泵气损失和油耗；

中置双VVT，可调角度由60°增大至72°，燃烧更充分，油耗更低；

电控VGT增压器，提高响应性和动力；

二级可变排量机油泵，对机油泵实现精准智能调控，减少机油泵驱动功率，降低油耗……

而赤兔的7DCT双离合变速箱，也是哈弗的全新一代技术，能够支持弹射模式。

赤兔虽小，但在性能和动力这一块，已经用上了哈弗、乃至整个行业的前沿技术。

上面这些知识点，在试驾开始前的分享会上，教练就已经作了讲解，但我当时并没用心听，不过后来开始试驾，很快就感受到了这款车和之前哈弗的车型之间的明显差异。

首先是深踩油门提速，虽然没有测试0-100km/h的成绩，但在我们四个成年人满载（总重接近300公斤）的情况下，它还是带来了非常扎实的推背感，车身姿态也非常灵巧，完全没有满载下动作迟缓的迹象。

不过绝对动力还不算赤兔给我印象最好的地方，之前开哈弗多款车型，都曾有一个问题，就是因为低转速扭矩不足，跟车时轻踩油门就需要降挡，而降挡的动作终究会有延迟，且降挡后转速上升、动力超出预期，就出现了跟车时容易往前窜的情况。

而在赤兔这款车上，这个问题几乎完全消失了，高架上跟车，1200转时轻踩油门，大多情况下不进行降挡就能获得需要的扭矩，需要进一步加快速度，降挡动作也非常干脆，轻降一挡，动力随之而来。

在大家都把破百成绩当作重要噱头时，这种跟车时的细微操作，才是容易被忽视，但却是自主与一流合资车型之间最难弥补的地方。体验到这点，回头再看赤兔发动机搭载的一系列技术，才体会到每一点进步的背后，都是扎扎实实的技术积累。

试驾完赤兔，我想起了之前哈弗在全系产品实施的红蓝标战略，希望以细微设计和配置的差异化，进一步挖掘家用、运动两个风格的需求。想法是好的，可惜当时哈弗的技术储备和能力，还不足以支撑这项战略的充分实施。

如今红蓝标战略早已被束之高阁，哈弗对家用、运动的产品差异化，却以另一种更加完善、彻底的方式呈现了出来。赤兔和初恋的差异，不再仅仅局限于细微设计或配置，而是从外观到内饰，再到动力性能和操控感受，都有了完全不同的气质。

实际上，赤兔只是长城汽车产品多样化的一小步，其它诸如哈弗大狗、坦克300、长城炮等车型的出现，都是一个全新细分市场的开山之作。

其实如果将赤兔当作初恋的运动版，那么两款车的销量就可以合并统计，数字上肯定更好看，不过哈弗并没有这么做。单从这一点，也足以看出哈弗如今的自信和从容。