今天，有个同行说了一句；现在北京的汽车密度比以前自行车密度更大。我一想还真是啊，上世纪70、80年代北京可是号称自行车的首都。

这个要慢慢聊，现在北京长安街自行车道很窄，但上世纪80年代北京长安街自行车道几乎和机动车道一样宽。那时普通北京百姓出行就两种交通工具；公交车或自行车，每天上下班的时候公路上是自行车的洪流。

上世纪80年代是不是北京人手一辆自行车？也不是。1979年前的中国经济模式是斯大林式计划经济，国家穷且发展没有活力，自行车产量比不上现在汽车产量。 自行车凭票供应，想买辆自行车得先搞到一张自行车票才行，很多家庭并没有自行车（1979年全国自行车普及率是11%，比现在汽车的普及率低得多）。

上世纪80年代初期北京最受欢迎的自行车品牌是上海产的“凤凰”和“永久”牌。一辆上海产凤凰牌26全链套自行车记得是173块，相当于一个北京普通职工4个月工资。当年中国家庭的“三大奢侈品”就是“自行车、手表和缝纫机”。1979年改革开放后，上世纪80年代中国经济发展进入快车道，随着收入的提高，消费升级以及自行车票的逐步取消，买辆自行车不再是什么奢侈消费了，自行车的数量在北京迅速提升。

最后回到正题，上世纪80年代北京自行车的数量是多少？当时北京自行车管理比现在更规模，买辆自行车后都要上牌照。1987年北京的自行车是570万辆，1988年北京统计的自行车总数量是630万辆。 

而现在北京有多少汽车呢？2020年统计北京的汽车数量突破了600万辆，从数据来看，还真的比1987年以前的自行车数量还更多了。再加上一辆汽车占的面积远远大于一辆汽车，看着密度自然比自行车时代的北京更大。

当然，上世纪80年代和2020年北京城市规模以及人口也是不一样的，1980年北京户籍人口880万人（那时北京无外地户籍的常住人口），上世纪80年代末北京常住人口已经有1200多万人， 而2020年北京常住人口是2100多万人。

城市规模也有了很大变化，1980年我住在西四环外的五棵松（80年代时现在三环路还都是没有连在一起的小马路），当时我们要去西单或王府井时都说我们去趟北京（有过这个经历的都年过半百了），80年代初期关于北京市区的概念；木樨地以东建国门以西是北京……  如今呢？北京市政府都搬到东六环外了。

感叹改革开放后中国的迅速发展，目前，在中国似乎只有无脑的“左棍”对中国走向富强不满意了。从1979年到现在，哪件事情老编觉得最可惜，我觉得是苏联解体，上世纪80年代苏联也走到了十字路口，他们也需要改革，苏联的基础比中国强的多，甩同时期中国5条街都不止，但是他们选错了路线。苏联把一手好牌打得稀烂，为自己的天真和幼稚付出了惨重的代价，可惜啊！要不苏联至少还可以替中国挡十年的子弹。 忆苦思甜，今天就聊到这里了……