前几天专收豪车的老罗说收了台贼帅的车，让我去看看。我面无表情甚至有点想睡觉，作为阅车无数的老司机，「帅」已经很难让我分泌多巴胺了，但老罗说是台「 宝马840i coupe」，我提起裤子就来了。

一进门就看到这台又长又扁的轿跑，帅是肯定帅的，但我来更是因为这玩意儿比牛马稀奇多了，上市这么久，除了展厅里的，我就只在新天地见过一台，虽然没有牛马贵，但当时的回头率可是一点不输。

我这么激动还有个原因，那就是8系并不是新车系，而是早在30多年前就存在的宝马旗舰。1989年，为了应对奔驰S coupe和CL系列，宝马研发了8系，代号E31，为了给8系让路，宝马还直接停产了6系，这点bimmer肯定是知道的。

经典总是短命的，或者说似乎只有短命才能成为经典。因为石油危机和过于小众，销量不佳，当年的跳灯帅哥在1999年就正式停产了。

10年间，8系总共生产了30603辆。正因如此「惨淡」的存世量，8系E31也成为了经典车收藏家们竞相追逐的对象，现在值老鼻子钱了。

所以回到开头，兄弟们知道为啥我这么激动了吧，宝马时隔20年再次复活8系，必定是做了充分的准备。不过6系也是可怜，这一次貌似又要被牺牲了……「我的鼻孔变大了，也变强了」。下面我们一起来盘下这台才1年8000公里的「2019款 840i Coupe」吧。

全车原钣原漆，因为有「M套件」加持，所以整个车头看上去棱角分明，再搭配照射范围可以达到600米的「激光大灯」，整个车头除了运动还有一丝凶狠，这才是一台旗舰轿跑的本色，让人暗里着迷。

原谅我拉高了亮度，有点逆光，可以看到尾部的线条非常具有层次感，基本现在宝马的尾灯都开始往细长型走，非常有利于营造「趴在地上」的感觉，老实说，车尾比车头好看多了。

作为一台轿跑车，尤其是双门轿跑车，侧面线条无疑是最奥力给的，线条从车门开始急转直下，让我想起了雷克萨斯LS，同样也是如此诱人的线条。前后20寸的大脚配上M高性能卡钳很够味儿。

对了，车顶是碳纤维的——M系列的专属被「下放」到了这台8系上。

大溜背倒是美了，后排直接GG。头得歪着，腿得蜷着，典型的「前排坐人，后排坐牢」。算了，还是拿来放包吧土豪们。

内饰和新车状态无异，设计稍显平淡了些，毕竟在其他车型上都已经搭载了这套设计语言，少了点惊喜，但宝马选择在质感和用料上给以补偿。

比如这「水晶三兄弟」：档把、iDrive旋钮、启动键，一看就很贵的样子，对于女生吸引力更甚。

平平无奇的「丁字裤」握感极佳，在换挡拨片后方还有塑胶材质保护垫，这是为了避免高温影响手感，细节了。

可以看到这扇狭长的无框车门全被皮质包裹，哈曼·卡顿音响，11个喇叭给这台轿跑用，甚至都有点多余。

座椅的包裹性非常好，防止你和副驾的妹子在你耍帅的时候左摇右晃，但是因为车门狭长，没有像E92 M3那样的「安全带递送装置」对小短手不是很友好，左思右想，难道是为了给你帮副驾系安全带的机会？我悟了！

座椅功能丰富，加热、通风应有尽有。我体验了下座椅通风，3挡风量屁屁清凉，夏天下三路的幸福就靠它了。

后备箱干净清爽，一看上任车主还未涉足。作为一台合格的GT，后备箱的表现能给个80分，横向空间有限，但开口大，进深足够，安排个甜蜜的短途旅行不在话下。

这台8系搭载我们非常熟悉的B58 3.0T发动机，海外版4.4T V8并没有引进，340匹马力，500牛米扭矩，老面孔ZF 8AT变速箱，4秒俱乐部妥妥的。但印象最深的还是它的动力储备。开过M Power的都知道，M的动力基本是Duang！地一下爆发，这台B58不会那么毛躁，输出更线性，动力源源不断。

当然如果你按下这颗SPORT按键，排气阀门都会打开，高调的排气回火声以及声浪就会喷涌而出。虽然未来的车主可能不在意油耗，但是我还是要说：10L/100km的表现真的很赞！

8系作为一台复活的传奇，不便宜的售价让它注定是小众的GT，虽然已经是8折的落地价，但仍需要等到懂得欣赏它的人，人海茫茫，只能静候佳人了。