近日，比亚迪 秦PLUS DM-i于北京市场上市，综合补贴后售价10.58万元起。作为搭载DM-i“超级混动”拳头产品，秦PLUS DM-i弥补了10-15万元插混细分市场的空白区域，给家用车市场带来了新的变局。今天，我们从核心竞争力维度，一起聊聊这款新车。

作为插电混动技术的先行者，比亚迪在过去十余年的时间不断进化其DM相关技术，技术储备十分丰富。不久前发布的最新一代DM-i平台，它和传统的以发动机为主、电动机为辅的混合动力不同。整个系统以动力电池和高性能电机为基础，主要依靠电机驱动，发动机主要用于发电，只在特定的情况下才直接驱动车辆。简单的说，DM-i平台打造的新车在大多数情况下更像是电动车。

国内很多买混动车型的用户，自身充电条件都比较有限，混动车型实际当燃油车使用并不为奇，这就导致了传统混动车型的燃油经济性无法体现。最新一代DM-i平台用新的产品方案，巧妙解决了这一痛点。

拿秦PLUS DM-i为例，它的官方百公里综合油耗只有3.8L、百公里加速为7.3秒。尤为难得的是，秦PLUS DM-i的纯电续航里程最高可达120公里，对于插混车型来说，这个数据已经十分出色了，也基本可以满足大部分人每天通勤的需要。

不仅于此，秦PLUS DM-i并不“惧怕”高速路况的考验，有媒体实际测试，在80-100公里的时速状态下，秦PLUS DM-i的实际高速路况油耗为3.57L/100KM。比官方宣称的3.8L数字更胜一筹，而它满油满电续航里程也超过1000km，节油能力相当了得。

除了DM-i平台带来的燃油经济性优势，秦PLUS DM-i另一个核心优势就是价格定位。秦PLUS DM-i很好的区隔了家族车型， 50km入门车型比配置大致相当的比亚迪秦Pro指导价贵了1万多元，又比秦Pro新能源现款DM车型更便宜了一万多。横向比较来看，10.58万的起步价格，也是在售最便宜的插电式混合动力车型。

秦PLUS DM-i 120km版本价格切入也十分犀利，12.98万的起步价格也比多数竞品混动车型起步价格都要便宜，综合其120km纯电续航和性能表现，同级别无出其右。

说完核心卖点，静态外观内饰方面秦PLUS DM-i就有些似曾相识了，名为“PLUS”，但它其实和秦Pro车身数据几乎相同。而从新车外观设计语言方面，比亚迪Dragon Face设计语言也十分清晰，不过新车在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级。

秦PLUS DM-i就内饰整体也延续了家族最新设计理念，悬浮设计看上去很有层次感，细节用料也都维持了应有的水平。配置方面，秦PLUS DM-i标配Auto Hold、定速巡航、倒车影像、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙等，配置实用度较高。

顶配车型则在智能驾驶配置方面进一步提升，搭载自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯、自动紧急制动、行人识别/保护、盲点监测、倒车侧碰撞预警、并线辅助等科技进阶配置。

总结：秦家族的阵营再一次得到扩充，秦PLUS DM-i做好了冲击家用车市场的充足准备，也拿出了足够多的诚意。在10万+轿车市场，出色的油耗、超长综合续航、120km纯电续航、较低的售价等等这些硬核优点，要比外观和配置更容易打动家庭购车者。秦PLUS DM-i既可以“降维打击”同级别的合资精品A级车，也可以在新能源车型领域和其它自主车型一拼实力。注重性价比和经济性的消费者，值得认真考虑一下。