传统车企巨人出手了—— 上汽大众ID.4 X | CAR REVIEWS

我一直认为一个电动“新势力”的假想敌并非同为“新势力”的其他友商，而是开始电动化的传统车企。那么，当蓄谋已久的传统车企开始发力后，“新势力”们会不会慌张？这不，传统车企巨人大众出手了——上汽大众ID.4 X。

我们暂且不提产品本身，而是从价格区间来做一个简单的探讨。众所周知，汽车市场中20万-30万这个价格区间的销量斗争最为激烈，其中豪华品牌不断进行成本控制使得终端价格持续走低；国产品牌则不断提升产品品质，使得售价不断向这个区间靠拢。然而，最了解这个价格区间的品牌，我相信莫过于大众汽车，即便在电动车领域，相信它们对消费者的心理也要比其他对手拿捏得更深入。

首先是设计，我始终不认为过于夸张的设计会赢得普遍大众消费市场的青睐，毕竟个性在任何一个年代都属于少数人。因此，大众的产品即便已经进入到另一个时代，设计上来看，它们也不会做得很夸张，但是细节非常出众并且做工纯熟。上海大众ID.4 X基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，其车身尺寸为4612毫米×1852毫米×1640毫米，轴距长达2765毫米。设计方面采用大众品牌最新电动车家族设计语言，以“光语律动”设计重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系。从外观来看，ID.4 X提供赛博黄、超导红、离子灰等六种车身颜色。前脸处，大灯与前保险杠线条勾勒出X形式样，体现出了动感与年轻的态度。上格栅采用全新封闭式设计，横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，变化的菱形设计富有活力。车侧采用动感流线的曲面设计，不同的拼色饰条配合流线型车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低视觉重心。呈上扬之态的腰线为侧面营造出一种俯冲姿态。车尾贯穿式LED律动尾灯与车头相呼应，同时拉宽了尾部的视觉宽度。

ID.4 X作为传统车企的产物，

在科技感的表现力上更加沉稳。

三色座椅的设计，深得年轻们人的喜爱，

并且舒适性十分出色。

进入座舱内，科技与炫彩元素映入眼帘，内饰整体氛围充分满足年轻消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏加上仪表盘右侧的电子换挡杆，共同营造出未来感。前排座椅除了我们常见的加热与记忆功能，还加入了气动按摩功能，这将成为年轻上班族下班后第一道心理安慰。科技方面，ID.4 X配备AR-HUD增强现实抬头显示功能，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。智能车联网部分，是与百度一同开发而成，结合上汽大众APP使用，不仅支持车主手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。此外，ID.4 X注重人、车与家居电器之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后又可以通过可视智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等。如此一来，车不再单纯是一个独立的个体，而是切身融入到生活当中，和家中的电器一样给生活带来科技的温度。

电池与电机部分，也是消费者最关注的部分。厂家的技术人员在长达一个半小时的产品说明会上提出了两大核心理念——可靠、安全。其“可靠”部分分为两点说明，极效充电+安心续航。根据电池容量的不同，ID.4 X将为消费者提供多种续航版本车型。目前开放预订的ID.4 X采用83.4千瓦时高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。其NEDC工况下续航里程达555公里，稳定的柔和驾驶习惯下可行驶超越该数值。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。就电池安全方面，上汽大众ID.4 X给出周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。在日常用车、自然老化、遭遇极端恶劣环境或碰撞等突发情况下，可降低电池短路、漏电及自燃的风险，确保车主放心用车。4重电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低，给用户以强大信心。

以上皆为产品部分的，我相信上汽大众已经替用户超前考虑并解决了许多问题。接下来，我该聊聊驾驶了，开过后驱大众吗？这是一个新鲜、难得的体验。我们此次试驾的车型为Pro极智长续航版，得益于大众全新MEB平台，这台车的驱动机构为后驱（同时也有四驱版本）。“后驱”一词的重要性等同于女性化妆品中的“美白”功效，它们同时吸引着各自的消费者。对于大众来说，后驱也是一项新的尝试。果不其然，稍稍对“电门”施加压力，车头便会微微上扬，过去我们常常提到的“扭矩转向”问题消失了，俨然一副运动车的架势。不过，这里我要提出一些小缺点，这台车对于胎噪的抑制并不是那么出色，这是很多电动车都有的问题，尤其是在燃油发动机的噪声没有后，并没有对胎噪进行特别处理。

操控方面是这台车给我带来的最大惊喜。过弯时，车尾的跟随性变得利索，同时伴有不俗的驾驶乐趣。悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑是足够的，这在很长一段时间内会令人忘记它的自重已经超过了两吨。不仅如此，较小的转弯半径使得车头十分灵活，我甚至不愿意将它看作一台电动车或者SUV，因为它有时候的表现真的很像一台“小钢炮”，甚至一度让我觉得是不是大众将高尔夫的转向机构移植到了这台车上。

我们对于驾驶，一直有一道自己的标准线，这条线无法概括说明，只能是驾驶过上百上千台车后给了身体的一种潜在记忆。因此，无论此刻在驾驶一台怎样的车，我们都希望它起码达到这条标准线，可以说大部分“新势力”目前没有达到这条线的标准，因为它们此刻还处于堆积材料和拼命做PPT的状态，对于车辆的调校，它们还没有找到自己想要去往的方向。因此，我们一众同行在驾驶过上汽大众ID.4 X后进行了一番探讨，如果有一天我们只能选择电动车作为出行车辆，那么肯定还是会选择传统车企的产品。理由很简单，经过时间的洗礼，它们绝大多数的产品都能达到那条标准线。如果在20万-30万之间进行选择，上汽大众ID.4 X绝对值得考虑！