福特F150有很多版本，比如 XL（丐版）、XLT（标准版）、LARIAT（豪华版）、KINGRANCH（国王牧场版）、PLATINUM（白金版）、LTD（LIMITED 限量版）；福特官方进口的是最高标准的 LTD（LIMITED 限量版），而平行进口最高配是PLATINUM（白金版）。

说到福特F-150皮卡很多人脑子里最先冒出来的肯定是猛禽；我知道很多人喜欢猛禽，我有个朋友就是喜欢的不得了，年前加价9万块买了一台黑的，别的颜色好像加的更多；我问他为什么加那么多钱也要买，他说就是喜欢，做梦都喜欢，不买已经寝食难安了，所以就买了。

这种对某台车表现出来的狂热喜好我相信很多不玩车的人是理解不了的——不玩车就理解不了一个男人对于车的那种狂热。但是买了车之后他实际上很少用，除了出个远门开着，或者实在放的久了开出去遛遛外基本都是放在那，因为车太大了，进市区不方便，猛禽也不是为了每天上下班设计的，要不然它用的着氮气减震和 34 吋的轮胎吗 ？用不上。

所以这就是F-150LTD 和猛禽的区别；

F-150的LTD 和猛禽是同一个系列的两款车，但却是两个完全不同的世界；两者之间差异很大，最重要的区别除了外观之外，就是轮胎尺寸和离地间隙；F-150LTD 装的是275\55R20的轮胎，这才是32吋半的级别，和猛禽的34吋相比无论是直径还是宽度都要小很多。

但两者的牙包尺寸并没有什么区别，这就造成了F150LTD 的离地间隙只有208mm ，只是个很普通的数据，甚至国内常见的中级皮卡都不比它小，而且它选择了20吋的轮毂，胎壁薄的多，这就预示着F-150LTD 更强调公路上的舒适性和操控性，因为在美国F-150LTD 就是一台作为日常通勤使用的车。

F-150LTD 的配置很高，它有考究的拼色真皮座椅，还带按摩功能、B＆O 的高级音响、双色调的车厢内饰、全顶天窗、木饰都是手工打造的；它的动力和传动系统基本和猛禽一样，但却有四吨以上的牵引力；F150LTD 相对小的轮胎和簧下质量让它起步更快，加速也比猛禽更直接、更迅猛，变道的操控感觉也更灵活轻巧，从动力操控的表现来说，F150LTD 才应该被福特在网站里划分到性能车，而猛禽更像是多功能车。

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F150LTD 这类皮卡的特点很有意思；大尺寸、大动力、大空间、高配置、多功能，但是轮胎并不大，四驱系统很牛却连 AT 胎都不配，为啥呢 ？这是因为它压根就没打算去越野，看看它前杠下面那个低垂的橡胶裙板就知道，它的四驱系统不是去翻山越岭的，而是做另外的用途，比如去度假的时候往水里放游艇的时候用一下，仅此而已，平时它连公路都不下，这个美式皮卡的特征在全世界都是独一无二的。

在美国多数人周末采购生活用品都很多，典型美式的超市像 cosco、山姆这种店的包装也很大，如果一次要买1-2 周的东西那数量有时会很夸张，这就需要比较大的车才能装下。

另外周末度假也需要一个尺寸大点的车拖东西，游艇、房车这些大家伙没点力气是拖不动的，还要保证有长的续航里程，因为有些偏僻的度假区加油并不方便；还要满足用作日常通勤上下班的舒适性等等，这都是刚需，而全尺寸皮卡可以满足所有这些不同属性的需求，所以美国大部分地区，只要不是纽约、旧金山、洛杉矶这种拥堵的大城市中心，全尺寸皮卡很常见，尤其是中西部地区很多，这是F-150 在美国销量好的根基。

F-150LTD 市场定位F-150LTD 和猛禽同为一个平台的两种车型先后来到中国市场，但猛禽在中国就卖的特别火爆，已经几年了一直都是要加价才能买到，而F-150LTD 在国内的销售却一般，现在甚至有几万块的优惠，为什么会这样呢 ？

F-150LTD 之所以在国内没有猛禽卖的那么好原因是多方面的，除了它没有猛禽那么狂野凶悍，没有那么吸引眼球有卖相之外，更细节的地方是中国没有F-150LTD 的场景需求。

在中国购买猛禽的人群主要是预算充裕的越野和泛户外爱好者，前提就是必须有钱，而且国六之后猛禽没有竞品，它几乎是这个特定市场的唯一选择，这也是福特信心百倍的把猛禽定位成性能车而不是像F-150LTD 定位成皮卡一样，全尺寸的级别想玩车、想拉风、想越野、想全能就只有猛禽，没别的可选。

所以产品的独一性和这些年皮卡市场的爆发让猛禽加价十几万仍然引得众人趋之若鹜供不应求；而且猛禽产品特性的硬指标对于越野是很有帮助的，34 吋的大胎、长行程的悬架和高效的氮气避震、大的接近角离去角，加上狂野的 375 马力＋ 672nm 的扭矩，这些让它在大地形的越野路况和长途穿越负载有了坚实的基础，这是其它车型所比不了的。

尤其是像巴丹吉林、库木塔格这种大地形的沙漠里，猛禽真的是特别好用。车体宽、轮胎大、减震好，骑大刀锋那种坦然的感觉别的车确实没法比，所以这种场景下的需求近乎刚需，外观又酷性能又好，有钱就不犹豫。

但F-150LTD 和猛禽在细分市场上的独霸就完全不同；中国皮卡市场中目前的消费习惯并没有产生F-150 LTD的消费群体，首先在皮卡消费力最强的北京它作为货车被限行，其实现在说是禁行更合适，因为连五环外都已经划了很多禁行的区域，这就基本断绝了它最大的市场，而高消费力是支撑这种场景的第一要素；F-150LTD 在美国属于大众普遍接受的消费品（略贵），这是它文化的一部分。

而在中国就直接变成有钱人的消费，就算是北京的消费能力50-60万块买一台皮卡也是有点奢侈的；因为在价格的同类项里，五六十万可以买一台配置很高的行政级轿车了，比如 E 级、比如 5 系、比如 A6，而这在中国都算是相当有面的车。

所以F-150LTD 在市场受限的情况下，它的价格在这种市场中就很尴尬，看看同样价格的行政级轿车一年在中国卖多少，再看看在美国卖多少，两者完全不成正比，这就是场景需求的差异。

中国人用车的喜好、需求和美国人完全不同，就像大多数中国人去超市采购买一周的物资也没有美国人普遍那么夸张的购物量，一台小型车的储物空间就基本够用了。中国人也没有那么多的游艇、房车去拖，更没有几个人想着开一台全尺寸皮卡去通勤上下班，国内停车位的规划根本停不下来，这都是F-150LTD 受阻的原因。

那么F150是不是一台好车？肯定是一台好车；它比猛禽更适合家用，也更适合日常使用，如果你有充足的预算，又生活在一个皮卡出行比较方便的地区，那么购买F150会比购买猛禽的使用率更高，日常的驾驶更舒服，使用成本也更低。但问题是这种场景在中国太少；而买猛禽的人他们的用途又如此专一和没有可选项，市场的唯一性造就了猛禽的热销，也造就了F-150LTD的尴尬。

美国的精英和中国的精英生活方式完全不同，文化背景不同、追求不同、环境不同、交通氛围不同，甚至连车辆使用政策都不同，而这些不同导致了一款好的产品没有好销量，这没有什么好奇怪的。​​​​​​​