在问到3系车主时，经常会有两种回答。330车主就会告诉你：“我开的是宝马330。”而320车主会告诉你：“我开的是3系。”普通版本的3系320经常被思域崩..卸下面纱，殊不知这是一台 3系GT。不过尴尬的是，实际较量上面，官方8.1秒的零百加速成绩，确实和普通3系没区别。刷个ECU程序，零百直接干到6秒左右，无惧思域挑衅、崩哭330！这才是3系GT该有的样子嘛~

外观方面，宝马3系GT双肾摄入烤架和侧面M标记与黑色高光垂直条带，带有黑色高光泽空心孔，显示出轿跑车的特点。车子暂时没有改动，车主后面打算把排气改了，现在是单边双出，想改成双边单出，但是没找到双边单出的后唇，干脆改成双边四出算了。

3系GT原厂184匹平庸的动力调教使得驾驶者在实际驾驶中感受到太强的乐趣，这也迫使其成为刷ecu最常见的宝马车型之一。动力方面，搭载2.0T低功率版发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm；匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间是8.1秒。

花絮：和车主约的中午12.00到金寨高铁站，到站以后车主已经在出站口等着了，碰面以后先去吃饭，县城离高铁站比较远，路上拉了个数据流，然后找了一个快餐店寻思一边吃饭一边读数据，结果快餐店没有电源，刚好旁边有一个奶茶店，就在奶茶店把程序读出来。

国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

附上一组数据对比—

20款宝马320i GT曜夜版 2.0T

原厂：马力184Ps 扭矩270Nm；

一阶：马力260Ps 扭矩380Nm

20款宝马330i GT曜夜版 2.0T

原厂：马力252Ps 扭矩350Nm。

数据全面赶超330GT！

车主试车反馈：“上车踩了第一脚就感觉出很明显的变化，和以前完全不一样了，这个普通模式就相当于以前的运动模式，现在开起来很顺滑，特别快，效果很满意。”