此前我们在北京静态体验过一次全新 傲虎，读者反馈最多的就是外形没多大变化、动力没多大变化。的确，斯巴鲁新车换代外观上的变化可能是市面上主流车型中相对较少的，但除了外观之外，其实这一代斯巴鲁的变化并不算少。

先来说说变化不大的一面——外形。整体轮廓确实没多大变化，不过我们试驾的探享版车型细节上的提升还是比较明显的，大面积的黑色下包围和粗犷的行李架比老款车型显得的更加野性一些。

下包围面积增加之后，进气格栅尺寸略微缩小一些，并且还进行了黑化处理，与车型名称比较贴合。前照灯的轮廓进行了重新设计，采用当下比较流行的狭长型设计，外缘增加了曲线，配合矩阵式自适应LED光源，显得更加精致。同时，前照灯还有感应照明、自适应远近光、随动转向灯功能，大灯清洗也从老款车型继承了过来。

从车身侧面看，可以很清晰地看出傲虎的定位。作为一辆集SUV和“瓦罐”优点的车，傲虎没有同级别对手，如果硬要找一个的话，那么偏旅行定位的A4 Allroad算是一个，但不同的定价和品牌定位，让它们之间差异大于竞争。

细节上，新车的窗框采用镀铬饰条包围，配合新增的防擦轮眉，越野范和精致感并存，18英寸亮黑色轮辋造型也进行了更新，带有一定倾角的设计显得更加运动一些。

车尾的变化相对较大，原来略显圆润的造型被更加凌厉的线条和型面替代，原来做缺角处理的尾灯这次进行了补全，整体轮廓也采用狭长造型，与前照灯相呼应，另外，尾灯内部还进行了熏黑处理，显得更加高级，同时黑化的还有车尾LOGO。

内饰方面的变化相对较大，斯巴鲁对新款傲虎的中控布局进行了重新设计。中控台材质更加柔软，中控屏幕由原来的小尺寸横屏升级为11.6英寸的竖屏，大量物理按键的功能都被集成到了屏幕中，更大的图标和可以自行安装APP的设定以及流畅的操作终于让新一代傲虎的内饰达到了主流水平。

探享版车型的座椅采用了防水材质包裹，并采用黑灰拼色加绿色缝线设计，比其它车型配置的纳帕真皮材质更加亲肤的同时，也可以有效防水，清洁起来更加便捷，与车型定位相符。

另外，全新傲虎还在车尾处新增了两个比较有意思的小功能：一项是感应后备厢，使用时只需要带着车钥匙并且通过手臂近距离遮挡尾部LOGO，便可自动开启后备厢。

另一项是后备厢的遮物帘，同样可以通过手臂轻压来实现回弹，免去手拿重物时多次取放的不便。

舒适度方面，这款可电动调节的座椅坐垫长度、柔软度、包裹性都不错，后排座椅也可以进行角度调节，并且配置了电加热，对得起它31.28万元的价格。

原来位于排挡杆后方的X-MODE系统依然拥有雪地/沙地、积雪/泥泞、标准三种地形模式。但实体按键被取消并集成到了车载系统二级菜单之中，操作起来有点繁琐。另外，斯巴鲁驾驶员监测系统也并没有出现在探享版车型上。

动力方面，全新傲虎搭载还是与原来代号相同的那台2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，峰值扭矩提高到了252N·m。为满足新的排放标准，这台发动机90%以上的零部件都经过了重新设计，通过技术更新、增加直喷技术、优化压缩比，使其在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。

与之匹配的8速CVT变速器也经过了更新优化，通过一系列手段保证了更好的燃油经济性。实际驾驶中，8速CVT变速器比老款的更加平顺和从容，但急加速的时候发动机噪声还是会先于动力传递过来。好在左右对称的发动机结构有效降低了车身震动，配合经过优化的车身结构，噪音控制表现还算令人满意。

此次换代的傲虎，最大的变化来自其全新的平台和更加出色的驾控体验和新增的安全配置。斯巴鲁SPG全球化平台对底盘、车身、悬架等位置进行了系统性的优化，对车身刚度、乘坐舒适性和内部空间都进行了优化，另外还通过改善横向稳定杆的位置，提升了减震性能；通过新材料的使用，有效降低了簧下质量。

水平对置发动机带来的低重心优势和新技术、材料的使用，使全新傲虎的底盘在行驶中的整体性非常高，车头与车尾之间的连接紧密，同时，悬架在车辆快速转弯时的支撑也十分到位，后排的乘客也不必用依靠身体来抵抗重心的转移。

安全也是斯巴鲁一向比较注重的，此次换代的傲虎在原来Eyesight车型配置的基础上，新增了紧急自动转向辅助功能和车道居中保持/前车跟车功能。其中，紧急自动转向辅助功能可以在防碰撞制动系统来不及发挥作用的时候，依靠车头和车尾侧面探头，主动将车辆转向至有足够避让空间的一侧；而车道居中保持/前车跟车功能除了可以依靠ACC功能让车辆自动保持车道居中之外，还可以在有车道标线的路面自动修正车辆方向，减轻驾驶负担。

实话实说，全新傲虎的外形并不足以让人感到眼前一亮，但如果你靠近它、驾驭它、体验它，就会发现它有了更好的内饰做工、更高的安全配置和更好的动态表现，这一代傲虎完全对的起“全新”这两个字眼。