新能源车市场并不缺乏想象力，缺乏的是创造力与执行力。

4年前，一款名为ARCFOX LITE的微型纯电动车上市。作为ARCFOX品牌的首款量产车型，LITE展示了北汽新能源天马行空的想象力与设计能力。然而，受限于车辆的续航里程以及受众人群，该车并没有像五菱宏光MINI EV那样成为市场销量的宠儿，最终沦为了昙花一现的产品。

4年后，ARCFOX已经被独立为北汽集团旗下的高端新能源车品牌，并且有了中文名字极狐。积累了几年的市场经验之后，极狐带来了一款更具创造力与执行力的产品——极狐阿尔法S。

2021年4月17日，在ARCFOX极狐品牌之夜上，极狐阿尔法S（ARCFOX αS）正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为25.19万～34.49万元，分别有525km、603km和708km三种不同续航里程版本的车型。同时，极狐阿尔法S还公布了两款华为HI版车型的预售价，分别为38.89万元（基础版）和42.99万元（高阶版）。

作为一款定位为中大型轿车的产品，极狐阿尔法S显然需要一些新奇配置与特色卖点作为售价的有力支撑。而在新车的所有卖点中，华为起到了至关重要的作用。

●产品卖点

首先要明确一点，华为的介入使得极狐阿尔法S的产品力有了大幅度的提升。因为如果从基础的产品点来看，无论是整车尺寸还是续航里程，极狐阿尔法S都像是一款标准的“水桶式”产品，与同时期发布的极氪001相比并没有拉开太大差距。

两车的级别相似、尺寸相似、续航里程相似，甚至连价格也比较相似，这至少说明了在同等价格区间，各大车企可以凭借较为高昂的成本打造出一辆下限很高的新车。但如果要提升上限，那就需要一些“外界因素”的介入。

对于极狐阿尔法S而言，华为就是这个“外界因素”。它为极狐阿尔法S带来了两个重要的配置，分别是车机版鸿蒙系统，以及华为自主研发的自动驾驶系统。

先来说鸿蒙，这是华为首次将车机版的鸿蒙系统配备在量产车之上，并且极狐阿尔法S全系标配了鸿蒙系统，并没有像自动驾驶一样只适配了高配车型。

要知道，鸿蒙系统曾经被看作是华为的“救星”。在华为遭到谷歌制裁的那几年，有不少消费者希望华为可以将鸿蒙系统应用在手机端。但事实上，鸿蒙系统并不是基于手机端开发，而是基于“万物互联”概念打造的操作系统，这就意味着智能终端设备应用鸿蒙系统的概率会更大。

巧合的是，在汽车发展的下个时代，也许汽车本身就会成为“智能终端”的一种。所以在华为确定以供应商的身份进入汽车市场之后，首要任务就是为合作伙伴配备车机版的鸿蒙系统。

目前看来，车机版鸿蒙系统的操作逻辑与传统的车机系统相差不大，依旧是以中控屏为介质，辅助语音交互的操作方法。但不同点在于，鸿蒙系统本身的账号可以同步至其它设备，比如电脑、音箱、电视等等。这就意味着，鸿蒙系统所构建的“万物互联”概念已经形成雏形，接下来只需要等待更多的硬件设备即可。

另一方面，鸿蒙系统在云端的优势同样可以由极狐阿尔法S体现出来，比如分享一些照片、视频、文件等等，原理与苹果的iCloud十分相似，只不过将使用场景转移到了汽车上。

从某种意义上讲，极狐阿尔法S是一款面向未来的产品，鸿蒙系统在不断OTA升级后，会与后期更多的智能设备产生联动，由此让用户产生一种“越用越好用”的体验。当然，这势必会增加用户的购买成本，而且由于鸿蒙系统的特殊性，用户需要将所有的智能设备全部替换成“华为出品”，才能最大程度上体会到鸿蒙系统所带来的便利。

聊完了鸿蒙系统，我们再来看自动驾驶。

从原理上看，华为的自动驾驶系统与小鹏一样同属于“激光雷达派”。以极狐阿尔法S为例，该车配备了3颗激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头以及1个驾驶员人脸识别摄像头，堆料方面比小鹏P5更加“丧心病狂”。

它带来的好处就是，极狐阿尔法S可以在特定路段下实现L4级别的自动驾驶，据体验过的媒体朋友所说，它比已经开放测试的百度Apollo更为智能，面对一些紧急情况也更加从容。

通过上海车展华为展台的拆解图我们可以发现，华为的这套自动驾驶系统完全自主研发，所有与硬件相关的设备上几乎都贴着HUAWEI的LOGO。这其实是一个很了不起的事情，要知道，现在各大汽车厂商常用的自动驾驶平台基本都要由供应商来提供硬件，除了特斯拉之外，有能力、有意愿把产品的上下游整合在一起的企业真的很少。

更重要的是，由于华为的整合能力较强，所以它在和制造商谈价格的时候也更方便。据了解，华为宣称要将96线激光雷达的成本降低到200美金以内，这已经比之前的“天价”激光雷达要便宜很多，下放到其它品牌的车型上恐怕也只是时间问题。

不过由于极狐阿尔法S将激光雷达放置在了前脸处，它在遇到碰撞时的耐久性和可靠性也成为了很重要的评判标准。尽管官方宣称做了保护措施，但我仍然对它的可靠性持保守态度。

以上，是极狐阿尔法S这款车最重要的两个卖点，也是我认为它能够支撑起30万+售价的核心。至于基础的产品点，我们以Tips的方式呈现；

1.整车尺寸4930x1940x1599mm，轴距2915mm，介于传统的中型轿车与中大型轿车之间。理论上，它的空间足以满足5人的乘坐需要，但具体还是以测试为准。

2.狐狸脸的仿生学造型设计美丑因人而异，我个人认为比较阴柔，更适合女性用户。

3.风阻系数仅为0.25Cd，减少了撞风面积的最大好处是可以保证续航里程的准确性。

4.车身的铝合金材料占比达到了78.9%，显然，极狐在想办法实现轻量化。

5.中控屏与全液晶仪表盘相连，尺寸为20.3英寸，保留了物理按键和多媒体控制旋钮，对于鸿蒙系统丰富的应用程序来说是锦上添花的配置。

6.全系采用了三元锂电池组，低配车型为前置电机，高配车型为前后双电机

7.全系搭载了无线充电，最大充电效率为92%，可以和自动泊车实现协同工作，不过电池组的温控策略值得关注。

8.续航里程最长的版本可以达到708km，数据亮眼，与近期发布的其它新车处在同一水准。

●竞争力分析

通过上述的内容我们可以发现，即便抛开鸿蒙系统和华为自动驾驶在其中的作用，单看硬件，极狐阿尔法S仍然是一款综合能力十分优秀的产品。一方面，极狐品牌在近些年确实积累了丰富的经验。另一方面，各大供应商的产品趋于成熟，近100kWh的电池组已经快成为新车的标配了，所以极狐阿尔法S也赶上了好时候。

而在此之上，极狐阿尔法S还拥有华为的“神助攻”，一些高科技配置也没有缺席。综合来看，极狐阿尔法S的确是目前市场上最值得购买的新能源车之一，相比竞争对手，它的“长板”够长，“短板”却并不太短，这是用户最容易接受的“水桶式产品”。

不过从长期来看，极狐阿尔法S还不能高枕无忧。首先，华为作为一家供应商，它已经与上汽、长城、比亚迪、江淮等多家车企建立了合作关系，如今极狐阿尔法S所拥有的鸿蒙系统和自动驾驶，早晚会出现在其它品牌的新车上。届时，极狐阿尔法S还能凭借哪些优势吸引到消费者，就全凭极狐自己的本事了。

其次，如何将极狐阿尔法S推广到大众消费者的视线中，也是极狐所面临的问题。造车新势力往往会带有一些独特的品牌特色，比如蔚来的用户社群、小鹏的自动驾驶等等。极狐阿尔法S也需要一些独特的品牌特色用来“刷存在感”，毕竟将卖点依托于供应商，并非长久之计。

最后，也是我认为最重要的，极狐需要一颗包容所有意见的“大心脏”。无论车主以何种方式吐槽，身为总裁也不该在公开场合表示“在北京收拾你跟玩儿一样”。尽管总裁已经发长文道歉并与车主和解，但对于不明真相的吃瓜群众来说，这无疑十分败坏极狐的路人缘。

对于车企来说，制造好的产品会增加用户。而处理好与用户的关系，会增加粉丝。

●写在最后

近段时间，转型造车的科技企业相当多，小米、华为、OPPO、大疆、创维等等。这些厂商虽然没有造车经验，却各个“身怀绝技”。有的擅长生态链整合；有的擅长传感器制造；还有的手里攥着数不清的专利。

极狐眼前的竞争对手看似是传统企业和造车新势力，但如果将目光放长远，会发现科技企业的冲击可能更大。因为它们所拥有的追随者和用户群体，恰恰是极狐品牌最需要弥补的关键一环。（ATG精准科技，by王然）