自从去年重庆摩博会正式发布之后，一直保持超高人气的凯越Cobra 321R终于开始在各地陆续交付了，我们也第一时间借到了试驾车，进行了深度试驾，向大家反馈一下骑行感受。

首先我要放在最前边告诉大家的是，这不是一台适合新手的车。众所周知这台车的发动机是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03和R3的那台双缸发动机，这个发动机有一个特点，转速攀升很快。转速攀升快的好处不言而喻，动力来得快，我甚至感觉这台车一把油下去比KTM还上头。随之而来的问题就是新手生涩的油门控制，可能不止上头，还会上墙。

这台发动机实际排量322cc，9000转时有最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，另一个特点也非常明显了，那就是中高转速发力，动力甜区在9000-10500转之间。这非常符合我这样爱拧油门的人，但是日常喜欢就用三四千转骑车的朋友可能有些费劲，低转速换挡这台车顿挫感很强，一旦你学会了把转速hold在8000转以上骑车，你就知道什么是快乐星球了，她有能力跟国内外各种400cc甚至500cc的车型叫板。

整体做工在国产车中算是中规中矩，这台车在减重方面做出了不少努力，车架、锂电池、轮毂皆是为减重而设计，整车重量控制在了149kg，轻盈的车身，加上良好的托曳距以及前倾角，重心转向的时候车把随心而动，不抢不慢，一切来的刚刚好。要知道上一次让我说出这个评价的车是本田ST1300。

刹车方面从最早样车的双碟刹，变成了单侧320mm大碟片加上四活塞卡钳，减重的明智之选，并且刹车手感很好，日常骑行一指刹车也很从容，可以让你释放更多手指来精细地操作油门。双通道ABS，可以单独关闭后轮，也可以全关，并且仪表上可以看到abs现在的开关状态，非常不错。感觉后刹车ABS介入得略早，这个也可能是我个人骑行习惯的问题。

渝安这套避震器设定非常棒，属于偏运动的类型，略硬并且阻尼感强，但是日常过些零散路面还是没有问题的。总之这是一台玩乐属性大于一切的车，这点非常像KTM。之前有不少练金卡纳的朋友很期待这台车，我简单试了试，玩金卡纳是可以的，就是需要离合器和后刹车的大量介入。公路上骑行我觉得即便是个老手，刚拿到车的时候难免都会有些闯，适应一下转速就好了。这台车我觉得会很适合没事去赛道练练车，这是今年第一台我骑在路上能在头盔里笑出声的车。