颠覆是个好词，证明凭借己力一改旧观，开创了未来，但少用颠覆，原因简单，真正实现创造，为社会发展做出贡献的那种颠覆没多少。

即使某一产业实现颠覆发展，那也不是大象翻身那种一挥而就的操作，而是循序渐进，逐渐累积，量变到质变的过程。

就说汽车，前两篇说了汽车的发展以及发动机的历史，这些都是循序渐进完成，是众多发明家劳动者不断摸索而来，没有一位是瞎猫撞死耗子那种运气使然。这在汽车的重要机构变速箱上也能看分明。

本茨发明创造了世界第一台内燃机车，但它没有变速箱，只有一个降档的机构。后来这个变速任务被法国标致汽车发明创造。

该变速箱只有两个挡，但已经能够变速，是当今变速箱的鼻祖。手动变速箱因为需要驾驶员有一定换挡技巧，因此提升了驾驶门槛，什么速度对什么挡位，起初操作确实有困难，即使熟练了，不断换挡也是一种折磨，因此自动变速箱成为了一种刚需。

时空定位1939年，自动变速箱由通用公司研发出来了。

不过，通用具有应用意义的自动变速箱也不能自称颠覆，因为他也是踩着别人肩膀起来的，那个肩膀是加拿大人阿尔弗雷德·霍纳·芒罗（Alfred Horner Munro）提供的，他在1921年发明了第一台AT，它被称为“自动安全变速器”（AST）。AST在1923年获得了专利。只不过这台变速箱不是通过液压换挡，而是依托气压变速，所以然并卵了，没啥实际意义。

但发展还有接棒人，巴西的两位工程师，何塞·布拉兹·阿拉里普（JoséBraz Araripe）和费尔南多·莱利·莱莫斯（Fernando Lehly Lemos）接过衣钵，发明了液压传动装置。

有了变速箱，也有了液压装置，通用公司出手，买下了专利，经过改进，Hydramatic（也称为Hydra-Matic）诞生，这是由通用汽车的凯迪拉克和奥兹莫尔比（Oldsmobile）部门共同开发的自动变速器。Hydramatic是为乘客开发的可批量生产的首款的完全自动变速箱。题外话，奥兹莫尔比，早已停车，上世纪90年代，北京街头还能一觅。

之前前辈研发的变速箱都有个问题，没有倒车档，一般开车没有倒车档就算了，但要用于军事，比如坦克，就出大问题了，稍微油门踩过头了，暴露在对方火力射程内，再想回撤还要先调头，那就崴乎了。

而Hydramatic提供四个前进挡和一个倒车档，因此也被用于坦克车辆。

这是配备Hydramatic变速箱的斯图亚特M5坦克在实战。

自动变速箱通过不同的星形齿轮进行组合，改变力矩，从而实现车辆速度改变，因此齿轮之间的转换总需要一个换挡窗口，这比较耽误换挡效率，驾驶者感受来看，就是换挡不平顺。所以变速箱也产生一个另类，就是CVT无级变速。

CVT无极变速箱是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明，用皮带进行扭矩分配，变速十分顺滑，但皮带受力程度较低，因此CVT变速箱只能用于相对扭矩要求不高的车辆，影响了其发展范围。

当然，后来，各种自动变速箱应运而生，但饮水思源，这些变速箱都该感谢前辈，谁也别说谁颠覆，因为莫道君行早，更有早来人的。