买辆车，人们都会仔细评判发动机、悬挂、底盘以及安全防撞性能是否优异，比如你到店里，先看汽车介绍，排量多少、马力几何，安全气囊有多少，加速用几秒，百公里油耗是多少，车辆可靠不可靠。想来没有一个人上来就过去仔细看后视镜是否可靠，反光不反光，能否真正起到后视镜的作用。

为啥？

因为后视镜太可靠了，简单又实用。镜子就在那里，后方的影像也就在那里。后视镜的百分之一百的可靠，源于光遵从通过镜面反射这种超级稳定的物理法则。如果哪天从后视镜看不到影像，那才是怪事呢。

理论上，越简单的构造，其性能越可靠，这也是很多硬派越野多选择纯机械方式制造，图的就是简单、稳定、可靠。现在市面上的汽车功能日益丰富，每增加一个功能事实上就增加了一个不稳定元素，因此追求品质可靠的玩家，很多喜欢老车，除了汽车情怀，老车由于功能简单成就的品质稳定也是原因之一。

话说回来，汽车问世之初，还没有后视镜这玩意，那时候也不用后视镜，没有车顶车窗的汽车，驾驶者全凭回头看就能将后方情况一览无余，况且当时车辆很少，监测后方情况也不像今天如此重要。

时间到了1906年，一本贸易杂志中描述了用镜子看后方的用法。同年，法国的亨利·凯恩先生为“汽车后视镜”申请了专利。1908年，出现了阿古斯（Argus）的后视镜，可调节后视镜。

1909年，多萝西·伊丽莎白·莱维特这位女车手，在《女人与汽车》一本小册子中特别提到女性开车，应该携带一把小镜子，这样可以看到不同方向的后方情况。这相比固定后视镜更能拓宽视野。这位奇女子，提出女性出门带镜子的同时，还提醒女性司机驾车时候带枪，并给出了带把柯尔特自动手枪的建议，给出的理由是该把手枪后坐力小，特别适合女人。

1911年，赛车手雷·哈罗恩（Ray Harroun）的马蒙（Marmon）赛车上安装了首个赛车后视镜，这为他赢得胜利立下了汗马功劳。

尽管很多人提出后视镜的想法并实践，但被公认的后视镜发明者，目前倾向是埃尔默·伯格（Elmer Berger），他早在1900年就发明了后视镜，尽管早于任何人，但其申请专利则是在1921年。

后来，人们又在后视镜上镀膜，利用镀膜产生的虚影，帮助人们防止眩光。

现在，摄像头的小型化智能化，让车辆360度无死角监测周边路况，甚至已有车辆取消了后视镜，完全依托摄像头代替后视镜的功能。

不过，土拨鼠的看法，再不能确保电子装置完全可靠的前提下，最原始的玻璃镜依然有用武之地，毕竟它始终如一提供后视服务，试想电子装置，万一线路出问题，后果则不堪想象。