比亚迪的车我基本试过一轮了，秦、唐、宋、元，就差取名历史第二久远，并且等级最高的轿车──汉。

趁着这次机会，我与汉 EV 相处了几天，感受是啥容后再说，这里先告诉你 …… 它颠覆了我对比亚迪的看法！

最老但也最耐品的龙颜

一般来说，一家车厂最高端的车型，往往需要历经最久市场考察、趋势分析、立案设计 …… 等流程才会诞生，例如奔驰 S、宝马 7，然后一推出就成当代潮流指标，多年不改还是隽永。而比亚迪汉 EV 也是类似的过程 ……

在设计总监沃尔夫冈‧艾格主导下，比亚迪的车有了 " 龙 " 这个很中国风的灵魂，胡安马‧洛佩兹再凭借他设计过法拉利功底赋予汉的龙身。

其实，汉这个车型的设计出台时间并不算早，但很明显比亚迪设计团队是把汉当作最高端车型开发，因此个人觉得汉 EV 看起来很大气、高雅，不与时代脱节，就像华人说到汉朝总有文景之治、汉武称雄可说。

总之，龙颜、龙鳞、龙爪 …… 各种龙的元素都集于一身了，汉 EV 的外型相信大家也都熟悉了，小编就此打住！

车内部份，对于标志性的那个中控可旋转屏幕并不陌生，但汉 EV 让我感到惊喜的是，它是目前我试过比亚迪车型中，将豪华与科技融合得最协调的代表作。

蓝色灯条，配上仪表饰板、排挡头内蓝色灯光，新潮感满满，但又能与双色内饰色调、木纹饰板这类代表传统豪华的元素和平共处，这车的内饰设计师米开勒‧帕加内蒂确实功力不俗！

很多媒体没有注意到，甚至包括比亚迪本身都没有特别说，但我个人特别觉得这车里面的银色装饰元素很体现细节与用心，因为它的银包括了钛银、雾银、亮银三种色调，三种比例用得恰到好处，刚好把内饰质感与视觉层次展现得浓纤合度。

试想如果车内饰条全都用亮银，那可真妥妥汽配城风了。

乘坐空间 ……，2920mm 的轴距确实不是说说而已，坐在后座很感宽敞。并且我还觉得这个后座的高度设计相比前座高一些，椅背角度也够倾斜，坐在上面会有一种君临天下的舒适感，哈哈！

舒适易驾，线性可期

小编试驾的汉 EV 为强调续航里程可达 605km 的单电机版车型，打开前机盖、揭开塑料饰板，其下是电源管理总成，再下则是可以输出 163kW 功率、330Nm 扭矩的电机马达，布局精简。

当然，车子底下的 76.9kWh 容量刀片电池我是看不到的，只要知道它是安全性比高镍比三元锂电池更好的磷酸铁锂电池即可。

实际驾驶，就动力方面来说，ECO 驾驶模式会感觉电门踏板与动力输出调和之间有层隔阂，舒适性很适合大部分用户，但个人觉得反应稍微慢了点；SPORT 驾驶模式相对之下好很多，但只要电门稍微踩深，在湿滑雨天路面上起步时前轮就容易打滑，电机的 330Nm 发放真的跟发动机有所不同。

而我理想中的日常驾驶动力发放尺度，似乎介在 ECO 与 SPORT 之间，不知道这是不是我太苛求了 ……

动能回收也是仅有两段设定，两种模式基本都是聚焦在豪华舒适去打造，收电门时的拖拽感并不激进，这也是对应汉 EV 这款高档轿车正确的标定效果。

底盘设定整体也是围绕舒适豪华主题，底盘强度足够扎实，但悬挂设定更偏向柔韧，处理起路面碎震很有高级质感，但以较高车速过弯时，面对车身侧倾出现的极限边际转圜空间还不够，稳定度在那一瞬之间不太好预料。

另外则是刹车与方向，有时辅助机制让我觉得运作行程中好像有两个段落，线性感如果能加强一点就更臻完美。

务实的向上之道

在新能源造车领域，比亚迪虽然不能说是 " 老牌 "，但它却是秉持传统造车企业稳健步调勤恳造车的代表。

从十多年前的 ET 概念车，到如今的汉 EV，可以看到它的产品进化、产品线布局、品牌升级 …… 各方面都是循序渐进、实打实干的，没有太多炫花招，却能禁得起时代推敲。

汉 EV 无论从产品设计到作工质感，都没有太多花里狐哨的样子秀，有的是应合产品定位甚至更高一层的水准表现，确实让我对比亚迪的造车功力另眼相看。

最后说一个小彩蛋，当某天我们在拍摄比亚迪汉的时候，一辆警车突然停在车子前面，下来一位警察叔叔，一开始真的吓到了！难道是什么不可告人的秘密被发现了 ……

虚惊一场，原来警察叔叔是来看车的！他打算预订极氪 001，同时比亚迪汉也在考虑之中，眼前就是一辆试驾车，就趁机会看一看而已。

极氪 001 发布的时候看着真的非常香，造型 + 旅行车的车身很帅，配置非常高，不过因为还没有实车可以看，叔叔不敢贸然下定。

他觉得汉也非常漂亮，内饰够高档，空间也还不错 …… 我们还请警察叔叔试驾了一下汉，他觉得开起来很舒服。

最后他问了一下我的意见，猜猜我说的是？