长城系的车辆的火爆有目共睹，不管是其产品真的上升到了某一个高度，还是因为独特的市场营销手段让媒体同High, 至少关注度上来了。关注度上来是一回事儿，但产品的硬核实力上来才是硬道理。

在所有长城系的车型中，2.0T发动机车型通常为各个车系的高配车型，坦克除外。如果盘点一下的话， 坦克300全系标配2.0T，哈弗H6、F7、大狗提供2.0T选项，WEY品牌下的多款车型也提供2.0T选项，那么这些2.0T有何不同？ 

在坦克和WEY系列中，长城使用的是代号为E20CB发动机，该发动机号称使用了电控双流道涡轮增压技术，使用了重新标定的电控系统，热管理系统。其最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，而且最重要的是，该发动机喝92号汽油即可，对于可能经常需要出现在汽油标号较低的目标客户来说，这一点非常重要，而且油费也能省下不少。

但是这款发动机也是大家对WEY动力“太肉”这一诟病的主要原因，实际驾驶中，这台2.0T大灯及的表现，尤其是油门响应，似乎有点像自然吸气发动机，哪怕是在VV7某一运动版的车型上，使用了这台发动机，让人感觉造型设计凶悍的车特别像一台披着狼皮的羊。但从另外一个角度来看，这台发动机放在坦克上则比较合适，至少可靠性上有所保证。

在哈弗系列中，长城的明星2.0T GW4C20B是主角，这也是“中国心”2019年度10佳发动机，虽然不知道这个“中国心”的评审到底有多权威吧，但GW4C20B支撑了H6的传奇，就一定不简单。

这台发动机性能、经济性和可靠性为导向，可以说是集成了长城对于中国市场的理解。其最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，在数据上甚至超过了大众的EA888，虽然和E20CB差不多，但似乎更抗造一些。

这台发动机在H6上的表现很典型，燃油经济性非常优秀，这也是燃效效率大幅提升的结果。不过，在平顺性和加速反应上，仍然距离国际顶级发动机有一定的差距，在加速上滞后非常明显，虽然在数据上对国外发动机有一定优势，但在实际使用中却感受不到，而且噪音也较大。虽然如此，在国产车中，这已经算是很优秀的2.0T了，只能说长城仍然未了保证使用92号汽油的前提下，牺牲了发动机的不少特性。

在哈弗大狗上使用的GW4N20发动机，虽然最大功率211马力，最大扭矩325牛·米，比E20CB和4C20B都要小，但是这才是长城的第二代2.0T，也是长城蜂巢易创推出的第一款发动机。不得不说，这是一款让人尊重的发动机，长城在这一发动机的开发过程中，体现了更成熟的思路，不追求数据，而是追求实用。其最大扭矩的转速范围比上一代2.0T明显增加，在实际驾驶感受中，这才像是台2.0T，可以说如果不是92号汽油的硬性要求（喝92号汽油就是长城给自己上的一个紧箍咒），这台2.0T可以表现更好。实际上，长城已经为4N20发动机提供了高低功率版，说明GW4N20发动机已经足够成熟了。在接下来的诸多长城车型中，我们会越来越多地看到4N20发动机的存在。

不过长城虽然号称这台4N20发动机在多方面超越了EA888，但在实际使用中，总觉得差了点什么，可能也是由于变速箱匹配的原因吧。