5月4日，东风日产公布了四月份的销量成绩单。根据官方数据显示，包含“日产”、“启辰”双品牌在内，东风日产四月终端销量突破10万，达到了101762辆，同比增长4.5%，前四个月累计销量达390916辆。值得一提的是，在去年底正式回归东风日产后，启辰持续发挥出色，虽然官方并没有公布启辰品牌在4月完整的销量数据，但同比增长14.4%，明显高于日产品牌。

具体车型方面， 轩逸在四月终端销量为45725辆，同比增长17.5%，占整体销量的44.9%，是东风日产毫无争议的销量担当。“日系三剑客”之一的天籁，在4月份共售出了12035辆，同比增长24.3%。最让人眼前一亮的无疑是奇骏，4月终端销量为14336辆，相比去年同期下滑了4.6%，但年累计销量57450辆，同比增长52.5%，考虑到奇骏即将迎来换代，这一成绩更加突显出了产品强劲的实力。其他车型方面，同样处于产品生命末期的逍客4月销量14033辆，同比增长14.1%；而骐达的销量则为5508辆。

启辰部分，在3月份焕新登场的启辰D60系列终端销量环比增长14.5%。EV车型同比增长191%，环比增长194%。初步来看，回归东风日产之后的启辰已逐渐找回了状态。

进入2021年后，东风日产已实现连续四个月销量同比正增长，但考虑到疫情因素的影响，因此与去年同期对比的意义并不算大，与2019年同期做对比则更能反映出真实情况，作为参考，东风日产2019年前四个月累计销量为339030辆，相比2021年同期少了51886辆。

销量亮眼的背后也存在部分隐忧。首先是东风日产的整体销量依旧过于倚仗轩逸，这一情况在同体量的车企中极其罕见，畸形的销量结构抗击打能力较弱，特别是当下全球汽车行业处于变革期，更是增加了风险。另外，奇骏即将迎来换代，但从目前的销量数据来看，现款车型依旧备受消费者认可，这也无形中给全新一代奇骏带来了压力。不可否认，新车内饰配置等方面进行了全方位的提升与改进，但“三缸”的标签，已经把这款还未上市的新车推到了风口浪尖，考虑到三缸车型在国内惨不忍睹的境况，未来全新一代奇骏在市场上的发展或许将不会特别顺利。

不过，日产不会选择坐以待毙。在上海车展前夕，东风日产宣布将日产全新一代动力系统——e-POWER正式引入中国，预计未来会应用在轩逸、奇骏等主销车型上，而全新纯电产品“ARIYA”也已确定会导入国内，这些或许都将成为东风日产未来可持续发展的底气。而能否把这些技术完美落地，改善产品销量结构以及实现高质量发展，还需要东风日产好好下功夫。