对于越野爱好者，关于“自然吸气发动机和涡轮增压发动机谁更好”的争论就没有停止过，就像吃油条到底是配豆腐脑还是豆浆，一直是各有各的说法，那么它们究竟有哪些优势？到底是该选择自然吸气还是涡轮增压？带着这个问题我们一起往下看。

首先我们来看看自然吸气发动机，自然吸气发动机可谓是历史悠久了，自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。

其工作原理就是在不通过任何增压器的情况下，也就是没有涡轮，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。空气单纯经过空气滤清器—节气门—进气歧管—气缸，这一种简单粗暴的形式，非常直接.自然吸气汽车进气方式中的一种，这种方式是在不通过任何增压器的情况下，利用大气压的作用将空气压入燃烧室，从而为车辆提供动力支持。

涡轮增压发动机最早用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

而涡轮增压的主要作用就是通过涡轮增压器提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不降低的情况下增加输出功率的机械装置。

总的来说涡轮增压发动机就是比自然吸气发动机多了一个涡轮，可以加快进气的速度从而提升发动机的爆发力。

在极限越野时，驾驶者需要根据油门的大小很精细的控制发动机动力的输出，特别是攀岩时，动力响应要求随动随有，对动力输出的线性有很高的要求，而动力线性平顺性都是自然吸气发动机的强项。

再来说他的可靠性，自然吸气发动机研发时间长，技术成熟，而对于野外越野的车来说，低故障率和可靠性是优先考虑的，自然吸气发动机成熟、稳定、可靠，使得传统的越野车的确更愿意采用自然吸气发动机。

而且越野对于发动机低速扭矩的需求是很高的，即使很多硬派越野车有低扭放大功能，但是，越野对于发动机低扭来说也是一个很硬性的需求，永远都不嫌大。而大排量自然吸气发动机的低扭输出线性、强劲无疑更适合越野。传统的涡轮增压发动机在涡轮正压以前，低扭相对很弱。当然上述的自然吸气指的都是大排量自然吸气，小排量自然吸气动力弱扭矩小，不太适合越野工况。但是大排量自吸的油耗嘛，大家自行体会。

涡轮增压的优势也很明显动力强劲，在同等排量下涡轮增压的动力绝对是强于自然吸气的。在低扭情况下，小排量涡轮的采用，使得很多涡轮增压发动机在1000多转时涡轮就已经处于正压状态，基本上处于“全程涡轮正压状态”，巧妙的避开涡轮正压、负压的介入点动力突兀的情况，涡轮迟滞现象基本不存在。而一旦进入涡轮正压，涡轮增压发动机的动力输出也是非常线性的。在低扭情况下也能爆发出非常强劲的动力。

在可靠性方面，液态浮动轴承的使用，使涡轮增压器也已经可以实现同发动机同寿命，传统的大排量自吸发动机的优势正在一点一点被削弱。

不知道大家有没有发现，现在越来越多的越野车开始使用2.0T+8AT的动力组合，这样的动力组合不仅价格亲民，而且在动力和可靠性平顺性上的表现都可圈可点，经济性方面涡轮增压也优于自然吸气，且相较于自然吸气涡轮发动机自重更轻。

就拿国产越野性价比之王来说，这绝对是你能买到性价比最高的硬派越野， 驭胜S350，这辆车也是曾经的国产越野神车，越野圈中人尽皆知亲民的价格和不俗的越野能力是它的标签，在曾经群雄割据的硬派越野车中打出了属于自己的半壁江山。如今更新换代后它也带着全新的动力总成强势归来，搭载福特旗下EcoBoost2.0T汽油机和福特PUMA2.0T柴油发动机动力强劲，搭配ZF8AT变速箱和博格华纳TOD双速智能四驱系统，一把后桥差速锁和全新的智能驾驶系统，这样的配置起售价也仅仅15.98万元。

并且不仅是国产硬派车逐渐采用了涡轮增压发动机，在国外奔驰G 就采用了涡轮增压发动机，传统的硬派越野神车牧马人也推出了2.0T涡轮增压发动机版本。大排量自吸发动机逐渐被涡轮增压发动机替换。

由于排放等种种原因，最终涡轮增压发动机在越野车上普及是大趋势！在未来，涡轮增压终将会代替自然吸气，就像电动汽车总有一天会代替燃油车一样，无法避免。