在最近一段时间里，越来越多的自主品牌电动汽车在电池的选择上，逐渐舍弃曾经大热的NCM811电芯，逐步又回到了NCM523电芯的阵营中，NCM811电芯是什么，从大受欢迎到寻求替代品，NCM811电芯究竟经历了什么？

NCM代表电池正极为镍钴锰，811则代表镍占比80%，钴占比10%，锰占比10%，这种搭配能够得到当下最高能量密度和最高技术含量的汽车电池包。

但811电池在能量密度、成本等方面的潜力尚未完全释放出来，随着装车量逐渐增加成本会持续下降，如果采用CTP技术，系统能量密度还能进一步提高。因此，从长远来看，所谓的523电池取代811电池只是一段插曲，动力电池向高镍低钴甚至无钴化发展的中长期趋势并未改变。

政策以及技术的双向引导。从2019年开始，新能源汽车补贴政策对电池能量密度的要求保持不变，160Wh/kg以上的补贴系数为1倍，也就是说各家车企没必要冒着安全的风险从而追求不稳定的NCM811电池。

去年811电池的纯电动车连续自燃大家估计都还记得吧，根本原因就是当时的811电芯物理性质并不稳定，而到了一年后的现在，电池产业链已经通过努力，基本上解决了811电芯的安全性问题，这时候的811电池，安全性和NCM523这类技术较老的电芯相比，基本上没差距。

归根结底，811电芯的安全性是最大的痛点，高镍电池以及NCM523电池则相比来说安全的多，随着新能源汽车的发展，相关技术也将得到突破，这是一条全新的赛道，未来究竟属于谁呢，我们拭目以待吧。