柳絮纷飞，花香四溢，春天用她极具魅力的方式向大自然宣告着她的到来。当载着满满春意的市郊S2线列车，从山间的隧道缓缓驶出，路过被花海包围的万里长城的脚下。宛若仙境的画面，作为一名摄影爱好者，总喜欢开上一辆自己喜欢的车，去记录下这心之所向的一幕。这一次有幸试驾几何家族的纯电SUV—— 几何C，驾上几何C前往长城脚下，记录下这短暂的花期稍纵即逝的美丽。

  本次《旅途日记》将带您前往三个观景景点：居庸关花海观景平台、百年老站青龙桥以及隐秘在南口地区一条花海山路。每逢三月下旬至四月上旬，漫山遍野的桃花和杏花竞相绽放，粉白相间的花朵开满山坡，诉说着春日的情怀。如今的居庸关山坡上，已经成为了众多游客和摄影爱好者前来打卡的网红之地，吸引着踏青与摄影爱好者的到来。

  位于北京昌平区境内的居庸关，自古以来是京北长城沿线上的著名的古关城，所属太行余脉军都山地，西山夹峙，下有巨涧，悬崖峭壁，地势险峻，居高临下，易守难攻。在居庸关地区北侧7公里处的八达岭长城段，这里地势更高，山峦重叠，地势更为形势险要。而100多年前的晚清时期，留学美国而毕业于耶鲁大学的詹天佑先生，作为中国首位铁路总工程师，就在如此艰难的地理环境下，在长城脚下由詹天佑先生主持完成中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。

  张家口为北京通往内蒙古的要冲，是南北旅商来往的要道，向来为兵家必争之地，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。但是这条路沿途崇山峻岭十分艰险，从南口地区开始，原本平缓的路线迅速提升，一直延续到最高点八达岭段，这段不到16km的路程海拔落差可达560米，不仅是中国，就是在世界范围内来看，在这样地势复杂的地方修筑铁路也是极为罕见。因此，英国人曾扬言说：“中国人不可能完成这一工程。”中国早期的铁路大都是西方列强作为一种侵略手段被动所发展，根据相关文献记载，截止到1905年在已建的十六条铁路中，负责设计施工的工程管理人员全由外国人担任，没有一个中国人。英国对于修建京张铁路的权利志在必得，而当时清政府与俄国签订的协约为通往长城北面的铁路，不能由第三国承建。在经历过激烈的争夺后，英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”在当时能够担负起建设任务的中国总工程师非他莫属，这个人就是詹天佑。

  京张铁路建设分为三段，修建最难的地方就在第二段，要打通居庸关、五桂头、石佛寺以及八达岭四条隧道，且需要在这16km公里中保持平均每公里爬升36米的坡度。面对着如此巨大的坡度，詹天佑借鉴美国早期的铁路修建经验，在青龙桥东沟设站，并将铁路铺成“之”字形折返线，在用两个动力火车头前拉后推，克服陡峭的坡道。在青龙桥车站完成首尾调换完成折返，也就打消了转弯半径的困扰。正因为“之”字铁路的设计，将原方案的路基高度从山底位置提高至山腰位置再打通八达岭隧道，因此八达岭隧道被缩短至1公里，并采用在山顶向内开凿竖井，向两侧开凿的施工方式，四个方向同时施工降低了施工难度，也加快了工程进度。

  1909年10月2号经过四年的时间，全长约200km，中国人自行修筑的第一条重要铁路，浸透着詹天佑和无数筑铁工人心血的京张铁路终于建成通车。它不仅沉重打击了帝国主义的嚣张气焰，让中国人挺起了胸膛，更奠定了中国铁路工程的地位，增强了中国工业的信心。

  居庸关之春，是属于京张铁路之最亮眼的风光，而青龙桥车站，更是这百年文化深刻融于其中的缩影。漫山遍野桃花和杏花竞相绽放，粉白相间的花朵开满山坡，酝酿了一整年的浪漫都将在这个春季展露。列车穿过隧道的途中，满天的樱花花瓣如雨，每位游客都会在此与“花海列车”不期而遇。白色的列车与粉嫩的花瓣相互衬托，与山脊上雄壮的长城相辅相成。而今的居庸关山坡上已然是值得大众来回奔往旅游胜地，景区在去年新修建了栈道。在查看列车时刻表后，登上观景平台，铁路正是在居庸关的这一路段形成了自然的S形弧线，与其上方千年历史的万里长城以及白色的S2列车相交辉映，营造出一幅美轮美奂的跨越千年的交汇盛景。

  伴随列车汽笛的长鸣，和谐号列车缓缓穿过山桃花海，驶过“之”字形折返线，停留至百年青龙桥老站房前，每一趟列车百年如一日的在此折返，詹公天佑的铜像与墓一如既往地矗立于此，见证着中国的铁路与中国工业的日新月异。

  一百年前，中国首条没有外国人参与，由中国人自行建设并投入营运的干线铁路京张铁路开通。1921年京张铁路延伸至绥远（今呼和浩特）并通车，当时称为平绥铁路，也就是如今的京包铁路北京至呼和浩特段。相隔百年后的2019年12月30日，中国北京北站将驶出世界首条智能高铁——京张高铁。仅一字之差的京张铁路见证了中国铁路的变迁，记载了中国铁路的沧桑变化，见证了铁路人的自强不息。

  这很像中国自主汽车品牌，20～30年前，诞生于被外国技术、外国品牌的重重包围之下难以立足。而如今的自主品牌在某些方面可以独当一面，生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体。

  本次我们的试驾车是几何C甄选续航版C++ Pro（全系顶配），NEDC续航里程为550km。几何C定位是紧凑型SUV，但它的造型更像是一款跨界车，溜背式车顶与较为俯冲姿态的车身营造出了较强的动感气息。几何C延续了家族式“多维流动生命体”的设计理念，无中网的前脸造型与鲨鱼眼大灯，使几何C富有力量感的同时也能带来更低的风阻。几何C侧面线条非常流畅，并且采用悬浮式车顶设计，同时还有隐藏式门把手，提升了车侧的精致感也突出了SUV的属性。尾部采用贯穿式LED尾灯组，不但极富科技感，夜晚点亮后更极具车辆辨识度。

  内饰方面，几何C简约而富有科技感。面积较大的前挡风玻璃，营造出宽敞明亮的感觉，家族式的双辐式方向盘、4.2英寸液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内，我们试驾的甄选续航版C++ Pro配置十分丰富，座椅加热、HUD抬头显示以及BOSE音响等，多多少少有些跨级的表现。

  动力方面，几何C搭载了一台150kw的电机，0-100km/h加速为6.9秒，全力加速可以带来足够迅猛推背感，中高段加速超车并不会感觉到动力疲软，扭矩输出十分平顺，即使设置高档的动力回收模式，几何C的回收力度并不会很突兀，带驾乘者来一种自然吸气中大排量车型的体验。底盘质感出色，悬挂韧性很足但又能过滤掉每个细小的颠簸，配合上静谧性较高的车舱，可以给驾乘者带来一定的高级感与舒适感的驾驶体验。布置在车底的电池组降低了车身的重心，使几何C的操控体验有了几分灵动感。

  同时拥有同级优良的L2+级辅助驾驶系统，FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能，可以保证驾乘人员的行车安全的同时降低驾驶员的疲劳度。总体来说，几何C拥有更具魅力的外观与科技感十足的驾舱，称得上是一辆相当出色的跨界家用SUV。更具魅力的外观与科技感十足驾舱，日常驾驶完全不用担心续航问题，也能带来不凡的驾驶体验。

本期《【旅途日记】携几何C领略春色盎然的京张铁路》就到此为止啦~

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