恒大造车、小米造车、创维造车、OPPO造车、华为造车......如今不管是房地产还是科技型公司，纷纷下海造车，试图打造新主业，突破现有营收的收窄，用人话来讲，就是被汽车制造业诱人的高利润吸引了。

如果说恒大造车是为了更好的卖房，小米造车是为了实现雷军的第三次创业，华为造车......不对，华为不造车，华为只卖汽车智能化全栈式解决方案，与赛力斯的联手顶多算合作，圆了华为“造车梦”。

但是呢，相比传统车企或者部分懂汽车的新势力掌门人来讲，像小米、OPPO等白手起家的这些“未来车企”都算是门外汉，该如何造车，如何卖车我们还不得而知。

不过不重要，这里教授要宣布一个重磅消息：教授也要“造车”了！ 

如今人人都在造车，教授也想参一脚凑个热闹，不过教授采取了类似“华为卖车”模式，特意挑选了几家汽车品牌，并告诉他们怎么玩，变成更贴合中国市场，更懂中国用户的汽车品牌，四舍五入教授约等于是“股东身份”了。

事先声明：如果教授也想造车，大家来评估下这么做行不行，你们给个准信，拍案了教授就去美国融资，“一周回一次国”的那种造车，我看行！

上海车展已经结束，捷尼赛思不仅展出了G80、GV80和GV80e三款高端车型，也公布了两款燃油车的预售价格。

别急，这里我们先不谈价格高低，毕竟G80 36.38万起的预售价比5系和E级便宜太多，甚至比沃尔沃S90和英菲尼迪Q70还便宜~~~

好吧，我还是把价格高低说了出来。

但不要紧，中大型豪华轿车定位，36.38万的预售价，捷尼赛思还是知道自己不能太飘的。

捷尼赛思作为一家背靠现代集团的豪华品牌，教授也作为捷尼赛思的“精神股东”，自家孩子该怎么突破中国市场，我得来跟你们好好唠唠，三毛钱水平的那种。

一、必须得谦虚

所谓谦虚使人进步，虽然我们知道捷尼赛思一开始就是奔着高端市场而来，假定目标也是BBA或者KLW等，但我们不要先说出来，更不要去蹭身段，不然像某BBBA的下场真的败路人缘。

所以，从营销手段上来讲，捷尼赛思的宣传语就应该是“新豪华”，并且上到高层管理，下到一线销售，都要统一宣传话术。

挑事本人：你们捷尼赛思这款G80，对标的是宝马5系和奔驰E级的吧？

捷尼赛思：其实我们没有指定对手是谁，我们想做的是细分市场，虽然从级别上跟我们的竞品达到同一阵线，但我们主打的新豪华设计理念，包括定价区间，都是为了满足有个性需求的用户。

当然，我们也希望主流豪华品牌的用户多来了解我们的产品，如果能找到打动自己的需求点，那我们也会很高兴的。

你瞧瞧，你听听，这要比一上来就告诉你“我的对手就是宝马奔驰，我们比对手强多少”，更能传递品牌开阔的眼界对吧？本身卖得就不多，还不如服务好部分客户，让他们通过产品，形成口碑连锁效应。就这小脑袋的机灵样，我都佩服我自己。

二、弱化韩系血统

我知道捷尼赛思以前是捷恩斯，也知道捷恩斯以前是劳恩斯，更知道劳恩斯是现代集团体系下的产品。但作为被赋予新生命的品牌，捷尼赛思想要树立格调，那就必须弱化韩系血统。

汽车消费是有歧视链的，上到品牌，下到同一品牌的不同车型，好面子的用户真的很爱搞事。

基于此，讲好捷尼赛思品牌故事很重要，比如介绍品牌背景时，不要过多根植韩系字眼，背靠现代集团捎带一句，海外市场美国为先驱，2019年卖了2.1万多台，去年仅GV80开启预售，一个月内就取得近2万台的订单，热度还是有的嘛。

而且已经连续4年被J.D.POWER新车质量研究报告评为最佳豪华品牌，只要在北美车型有的东西，原封不动大体进入国内市场，那网友的好感度就又高了一点。

作为一个年轻的豪华汽车品牌，要割舍与现代品牌的关系，不要让用户过多联想到现代汽车，直营+线上销售模式是捷尼赛思的优势，要抓住愿意尝鲜的年轻用户群体，打造好售后服务体验。

所以捷尼赛思比较聪明的一点是，前期做好品牌建设，传递好品牌价值，不追求销量（反正也打不过），让品牌在中国市场先暖起来，这点很有必要，因为要让更多人认识到这个品牌才是现阶段最重要的。

捷尼赛思目前是以进口的身份再度进入中国，已经公布的预售价格很有看点，当前众多一二线豪华品牌在弱化了对豪华的诠释后，捷尼赛思让大家看到了对新豪华的理解，怎么做到的大家自己去看，自己去摸就行，但就Nappa真皮座椅、全车双层隔音玻璃、电吸门、后排双屏娱乐系统、以及全系2.5T+8AT的动力总成......

嗯~~~别说同价位BBA做不到，就连KLW（饭圈简写讨厌不？）一样做不到啊，可臣妾却做到了！所以，这就是诚意，也是捷尼赛思该有的样子。

作为“精神股东”，捷尼赛思该怎么卖车已经讲了一堆，作为小众车的小小支持者，其实我更看好G70和GV70，毕竟这才是最走量的产品。不过捷尼赛思需要G80和GV80先树立品牌格调，这也不是坏事，毕竟从上往下打容易，从下往上打难。

好了，捷尼赛思该怎么玩，基本想法是有了，怎么实施就不关我的事了，毕竟作为“精神股东”，前一秒入局，这一秒我宣布：我退出了！

啊~~~当我想起来我要“入股”DS时，心里就有点慌，毕竟精神小伙可以随便搞，精神股东还是得负起责任的。当看到DS时，我的想法只有一个：该如何劝说大家看到我家的产品。

目前DS品牌仅剩三款在售车型，轿车DS9、SUV DS7和DS9插混版。看到自家孩子如今精悍到这个地步，不免让人看到了希望的破灭，毕竟三款车型挑战世界第一汽车市场，这勇气可不是谁都学得来的。

想要认清现实，就得知道自己的不足才好下手，以DS9为例，毕竟新车一台，趁它热乎我们给推一推。

DS9售价24.99-33.99万，真想说服大家买买买，那必须诚意到位，怎么操作呢？加加加——加配置。

24.99万的起步价，消费者会考虑买台DS9，那真是非常个性和小众的选择了，从态度上我是挺欣赏的，毕竟不是每一个用户都喜欢BBA，我们得让这种消费需求正常化。

所以，DS9最走量的车型必定24.99万的入门版，如果不能以价取胜，那确实优势不大。在这个前提下，配置必须到位，让用户花最少的钱，买到最适用的产品。

24.99万的2021款 45THP 蒙马特版没有太多主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警等。

但没关系，大部分买同级产品的用户对辅助驾驶配置不是非常刚需，可是倒车影像得是标配，不要让大家多花2万去选择次低配版。

其次，12.3英寸的全液晶仪表和中控屏得给到，都卖到25万了这两块屏幕都不给，宝马3系都喊做不到，别看人家贵，态度决定一切。

而且车机系统低配版还不支持车联网，同样只有次低配起才有，你知道智能化是未来大趋势之一吗？必须得给，只有CarPlay可不够，我们消费者是不会守着一颗树孤独终老的。

没有LED大灯，只给了氙气大灯，这点可以忍受，毕竟不是卤素大灯算有良心了，但能给LED大灯的话用户会“呜呜呜”的叫，你就说给不给？最后，外后视镜加热必须得给。

你看，如果这一套配置下来，最实用，最好用的配置基本齐活，24.99万的“丐版”那就真的很有诚意了，毕竟未来市场也会有优惠，还不如将这个优惠提前让利给用户，让大家用最低的成本，来买一台“高配置”车型，无论是看点还是产品力都会提高，所谓降维打击也不过如此吧？

然后，不要一上来就说自己向BBA看齐，你瞧瞧，看齐了这么多年，把DS6、DS5、DS5LS、DS4S都给看没了，这不是陷在自我陶醉的世界里无法自拔嘛？

车还是得看清现实的，毕竟人家耕耘中国市场几十年，摸爬滚打坐上了这个位置，这种几辈子的认知影响，不是你DS说想挑战就能挑战的，现在做出改变还来得及。

还有一点，重新梳理品牌定位，向大众和丰田等品牌看齐，用DS9产品打亚洲龙、打辉昂，难道不比撞BBA强？

虽然品牌格调上是会降低一些，但一个不能活下去并持续发展的品牌结果不是更惨？现代汽车就很聪明，全系产品几乎下降半个到一个级别，以价换量，度过了自己最艰难的两年，车啊，得能屈能伸。

所以，如果教授选择跟DS合作，教授也卖车了，就得让DS先看清事实，然后再发力，别端着碗迟迟不下口，看着真的难受啊，这一套组合拳打下来不比一年卖几台，连年亏损的过往来得强？

当我看到起亚K8时，哎呦我去~~~这邻国设计的车真的功力颇深，曾经以高颜值、高配置而被国人所认可的品牌，确实底子依旧在啊，直接喊话起亚K8——你进来啊！

对于80、90后来讲，可能对“凯尊”并不陌生，说实在点，它就是海外版K7的正身，只是贵不是它的错，是市场太残酷，让我们拥有了自由选择的权利，所以大家都选择了正统的豪华品牌。

不过在今年2月份，起亚发布了全新中大型轿车K8的官图，K8则是K7的换代车型，如果起亚K8进来国内，连中文名我都想好了，就叫“凯皇”，跟凯酷组一对兄弟CP。  

不得不说，在看腻了德系和日系以强调年轻运动为主的高端车型时，有时看到将运动和豪华相结合后还不丢失质感，颇有一股返璞归真的既视感。

XXXXL号的新虎啸前格栅，配以全新的KIA新LOGO，结合大溜背的GT轿跑车设计，再加上肌肉范十足又不缺乏优雅的车身腰线，用四川话来讲，这真的很“巴适”。

不过凯尊在国内都匿迹好些年了，这些年起亚K7在国内也没有要引进的意思，K8如今来了，还定位中大型轿车，相比起亚K5，四舍五入K8也就大了一个级别。

要卖什么价格呢？如果进来国内想要获取消费者的好感，定价是一门很深的学问。参考新一代起亚K5上市后不错的反响，起亚K8我斗胆做主，卖个19万起步大家觉得如何？

作为再次出现的精神股东，摆出19万交个朋友，连老罗也很难不觉得好啊！更何况这还是一台3.5NA V6发动机的大车，入门版来个1.5T，中配来个2.5NA，这可以做到。

如果考虑到国内国六的排放，那么1.5T和2.0T的动力组合也说得过去，只要胆子大，入门就是2.0T，这诚意更足，这讲究程度可谓通透。

对手我也帮你想好了，不跟上面DS9大哥争，就瞄准凯美瑞和亚洲龙，19万起的价格把性价比拿捏得死死的，不争馒头争口气，实现降两维打击手段。

然后跟现代ix35、名图等产品一样，祭出以价换量的策略，小本买卖多卖多得，实现细水长流的套路走上发家致富的正道。

只要起亚不打我，我是不会因为自己精神股东的身份而感到心虚的，毕竟实力摆在这，仅教授门口就有两台起亚K5了。如果起亚真把心一狠，那就没奔驰A级和奥迪A3啥事了，我率先祭个19万支持一台，咱又不是差这19万的人（心虚）。

好了，说到这里，招也有了，套路也有了，想把车卖好，首先就是得有清晰的自我认知，其次要懂得放低身段，最后要跟市场做结合，别只顾卖车，却不知道车原来就卖不出去，说的就是你——DS9，起亚K8虽然没说要进来中国，但听听也无妨。

如果教授造车，首先赚钱是其次，有价有市场，广撒网多敛鱼，生存下来才有被认可的机会。毕竟小米都下海了，以后一台车比吉利赚3000块还少，那这交朋友的方式也太绝了。

不过不怕啊，先把用户基数搭建起来，再通过性价比收割市场，得到大家的认可才是最重要的，至于最终能不能成还不好说，毕竟教授真这么干，会被友商拉黑吧，再灌个破坏市场秩序之名那还真爽。

但是怕啥？雷军曾经甩出1999不就震荡了手机行业吗？那19万买个K8不也是合理？再不济给你加个2万，21起步，市场优惠2万，还是19万给你买，这波很合理，让我们向雷军学习。