Q3L Sportback的成功引入激活了兄长Q5L Sportback进军国内市场的信心。同样的，作为细分车款，Q5L Sportback的起点也将略高于Q5L（可参考Q3L与Q3L Sportback的定价关系），并先于后者（改款）登陆了国内市场，扮演起了“节奏代入者”的角色——“运动”是奥迪不变的主题。

如果觉得Q5L太无趣，而离Q8还差那么几年的奋斗光阴。现在，Q5L Sportback就绝对是台不错的“过渡型”座驾。

Q5L Sportback采用与改款Q5L（海外同步Q5）一致的外观设定。对比前作，最显著的特征是，LED大灯与中网作了“分离”，面积得到了“缩减”，将更多的曝光都让给了绚丽的漆面，没有喧宾夺主的意思。在增加精致感的同时，也让前脸获得了最佳的立体效果。而两旁硕大的空气套件则提炼了Q5L Sportback的“竞技”气息。

当前上市的Q5L Sportback全系标配S Line外观套件，使整个车系都维持在较高的视效水平上。本次拿到的Q5L Sportback 40TFSI上市特别版导入了更富激情“纳诺灰”外色和“亮黑”套装。后者染指的部件包括外后视镜、车身饰条、车身包围、轮毂等等，将“运动定义”诠释的十分彻底。上述部件甚至能在奥迪的“顶尖天团”RS家族中找到亲源，让这台上市特别版显得格外出挑。其中，包裹着碳纤维壳体的外后视镜是最值得一看的，这在过去的S Line套装上从未有过，似乎得到了RS家族的真传。这次，Q5L Sportback熬足了调性。

Q5L Sportback沿袭了奥迪家族出色的钣金工艺。各钣件间的缝隙匀称、整齐，车身线条也充满锐利感，比如贯通前后翼子板及车门的腰线，不只有折角，甚至还略带下压弧度，从视效上降低了整车重心。做到如此，需要扎实的加工技艺，这更像是一种炫技。感叹奥迪家的工艺永远都令人赏心悦目。

然而有一说一，与有着相似定位的宝马X4、奔驰GLC Coupe、蔚来EC6作比，Q5L Sportback的设计感仍然“略欠火候”。原因是：车尾太短，溜背线条完全包裹住车尾末端，削弱了轿跑SUV该有的过渡线条和短尾特征（Q5L Sportback几乎没有“尾巴”）。同时，也未与Q3L Sportback拉开设计差距，加上引入国产后延长了轴距、抬高了离地间隙，两者合一破坏了这台车原有的比例感，加重了“救场”难度。所以，从侧身看显得有些头重脚轻，更似一台“Plus版”的两厢掀背车，难以彰显轿跑SUV的特点。如果以进口方式引入标轴Q5 Sportback，形象必然出色不少。

Q5L Sportback的内饰设计大体与改款Q5L一致，规整的布局与精美的用料早已是奥迪的“看家传统”。

如果之前就是奥迪用户，来到Q5L Sportback上是无需任何磨合的，很容易就能寻回操作习惯。左侧的灯光控制台并未像Q7或部分大众新车那样采用触控形式，因为这部分位置偏低，触摸按键反倒会增大操作难度，有立体感的物理按键更便于行车中的盲操作。再者，也为未来的再次改款或换代留下了升级空间。

Q5L Sportback坚守着品牌的科技理念。12.3英寸全液晶组合仪表，无论清晰度还是界面布置，都足够惊艳，极高的分辨率能缓和因长途行车造成的视觉疲劳。与奥迪大部分车型相同，它的仪表内置功能并不像看上去那样复杂，常规的导航和行车信息占据了九成的阅读时间，完全能应付过来。而其他车载功能，诸如驾驶模式、娱乐信息、车辆信息等等，则是通过中控液晶屏来完成操作的，功能分化很明确。唯一不习惯的是，功能键过于靠下（距离也比较远），本人正常坐姿下，需将手臂完全伸直才能触碰。此外，按键的阻尼也有些生硬，就像在摆弄廉价的塑料玩具。

Q5L Sportback有着良好的车内视野，削薄处理的A柱减小了前45°角的盲区面积。悬浮式中控屏与低矮的机盖巧妙的避开了正下方视线，这对环境复杂的市内通勤很有帮助。要注意的是，轿跑设计缩减了Q5L Sportback的后窗面积，通过内后视镜观察更为狭窄。当然，这台车配备着齐全的辅助配置，包括360°环视系统，从而减小了我对光学后视镜的依赖。

Q5L Sportback的侧窗为单层玻璃，要知道一些同级合资甚至自主车型已经普遍配备双层夹胶玻璃了。

Q5L Sportback的仪表台下半部分有大角度倾斜，驾驶员进出时，腿部获得了宽松的活动空间，优化十分到位。唯一形成阻碍的，是方向盘的手动调节把。

从外观看，Q5L Sportback的后车顶有较大下滑弧度，理论上讲，车内的垂直空间不如标准的Q5L。不过应对措施是，对后座内顶进行掏挖处理。正常坐姿下，头部空间与Q5L差别不大，约为两拳有余（身高1.8米）。但是，中央部分却并未有相同待遇，相应间距缩短至一拳。加之中央地板有较高凸起，如果常年满座，舒适度还是有所折扣的。

Q5L Sportback的后排膝盖间距达到了一掌，轴距延长的部分全数用在了B柱之后。并且从脚背到小腿均给出了充裕的活动间距。作为轿跑SUV，Q5L Sportback没有妥协对后排人员的照顾。实际上，2908mm轴距要比我的Jeep大切诺基更宽松（轴距2915mm）。说明MLB EVO平台对结构的优化是比较到点的。

而不足的有：后排坐垫略短，大长腿们可能会感到“下盘空旷”；后座椅靠背角度过直，且不能调节角度，对背部不够贴合，据说该问题在前款Q5L上就存在。

接着看后备箱表现，轿跑式车体对垂直空间形成了压缩。相比现款Q5L，Q5L Sportback削减了约30L的容积，为520L。从安全与法规上考虑，重叠堆放的后备箱物品不能超过车窗低沿。因此，垂直高度的实际影响似乎不重要（轿跑造型主要压缩了车体的上半部分高度）。从现场看，Q5L Sportback后备箱的纵深距离几乎与Q5L一致，以雨伞为参照物看，内部长度还是不错的。关键是，两壁设计相当规整，容纳3、4个20寸登机箱无问题，完全能满足一家三口或五口为期一周的中长途自驾。

很显然，绚丽的外表也无法掩饰上市特别版那“入门级”的动力。40TFSI预示着它搭载了最基础的低功率2.0T涡轮增压引擎，190Ps的输出参数大致等于2.5L自吸引擎的水准。唯有320N.m的峰值扭矩能占得些起首。官方给出的加速为8.9s/100km，与功力大致相符。考虑到接近1.9吨的整备质量，如此成绩也算尽力了。

打开引擎舱，可看到多道横向和纵向加强杆。减震器上座也布满了加强筋，有效强化了车头刚性，极限动态下可减小“形变”现象，保障了车头的指向性与侧向支撑性。

Q5L Sportback 40TFSI设置着多种驾驶模式，包括节能模式、舒适模式、动态模式、自定义模式。不同模式下最大的变化就在于变速器的工作逻辑，比如从舒适模式转到动态模式后，变速器会普降一挡，以此来拉高转速，实现动力的提前释放。当我切换到自定义模式后，发现能自由匹配的选项仅有“驾驶”和“转向”。相比动辄六、七项的RS系列，确实“规矩”不少，所以也很难再作更深层的体验了。当中，“转向”分为舒适、平衡、运动三级调节，每一级的变化并不明显。以小角度左右急打方向，车头略有虚位，同步率存在一定偏差，大致是“你打三，它只能回敬你二”。虽然精准度还不够到位，但较高容错率也符合大多数用户的驾驶习惯，不会像S系列或RS系列那样“一惊一乍”的。

Q5L Sportback 40TFSI的油门阻尼稍有些沉重，并伴有轻微的“拖拽感”。走走停停时，右脚需频繁的在油门踏板与制动踏板间切换，松油滑行不够顺畅，也不易把控车流节奏。这或许与12V轻混系统的加入有关。不过关闭启停和“滑行模式”后，油门灵敏性依旧没有太大改善。

低功率2.0T的动力体验中规中矩，全力加速时，转速在1500-4000rpm之间有个“阶梯性”的攀越动作，然后很快就归于了平静。该转速区间能够匹配市区代步中绝大多数的速率区段，要求不高的话，动力还是能满足的。

大部分时刻，这套动力系统都表现得像自然吸气，线性、细腻，没有小排量涡轮引擎的“粗糙”感。7DCT变速器在复杂工况下同样能做到平缓的增、减挡，若不刻意而为，是很难感知到它的工作过程的，驾驶起来柔顺又稳定。

油耗方面，这台Q5L Sportback 40TFSI的行车电脑显示为9.9L/100km。相比工信部给出的7.2L/100km有一些出入，不过浮动范围也正常，毕竟超过八成的工况都集中在时速30-60km/h间的中低速区间，加上全程关闭启停、打开空调，换算下来是非常合理的。

与奥迪绝大多数车型相同，Q5L Sportback 40TFSI也有着清晰的底盘质感，尤其在高速中，底盘的“吸附力”简直令我刮目相看，并无令人不安的“抛落效应”，总能将车身牢固的按压于路面。驶过坑洼或加速带时，又能以干脆、短暂的声响作为回复，没有多余的回弹或余声，给人一种紧扎且整体感极佳的感受。其实，透过底盘也能清楚观察到这台车的悬架系统——用料、设计都是一等一的级别。欧系豪华车不过如此了。

在被宝马X4、奔驰GLC Coupe的“影子”笼罩多年后，奥迪终于向国内消费者抛出了这款定位尚可、价位适中、设计讨巧的细分车款。即便在整体造型上仍旧脱离不开奥迪惯有的保守风格，甚至未能与低一阶的Q3L Sportback拉大差距，但是，借助这台车，奥迪总归是补全了自己的产品阵营，从此不必为“拿不出个性实惠的中量级产品”而发愁了。

驾驶部分，我在这台Q5L Sportback 40TFSI身上确实找不到太多激情，低功率2.0T很难给出驾驭的“快意感”，完全就是“过手即忘”。然而，当第二天重新邂逅时，我又会对它的锐利、清晰底盘质感重新燃起兴趣。实际上，除了特立独行的设计之外，奥迪优异的机械功底才是这台Q5L Sportback 的价值所在。

关于动力短板，我想，加速6.8s/100km的45TFSI版一定能完美解决此问题。前提是多花三万块。