在大部分人眼中，设计是门玄学，汽车设计更是。

因为汽车的机械素质尚能通过公式、数字去衡量它，但汽车设计却是一千个人眼中有一千个哈姆雷特，很难用具体的元素去定义它。

就好比这些年流行的大嘴进气格栅、贯通式尾灯是美的，但并不意味着所有采用这些元素的车型，都能在设计上得到大众认可。

而如果要说最近，真正打动人心的汽车设计，或许绕不开2款车型，奔驰Vision AVTR和 长安UNI-K，前者是奔驰与《 阿凡达 》导演卡梅隆合作设计的概念车，而后者最大程度的将长安Vision-V概念车量产，它们都有一个共同特点，就是未来、科幻。

所以今天，我们具体聊聊长安是如何凭借设计走上品牌向上之路。

就像提到奔驰如今的设计，你会想到戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）一样，长安汽车的设计也离不开其全球设计总监陈政。

从2002年至今，陈政先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长。

而最近，他在《逐美之行·无界漫谈”新科技智慧美学》直播中，首次分享了自己在设计过程中的灵感和构思，并与服装设计师陈安琪、先锋摄影师姜伊浩开启了一场关于设计、美学的探寻之旅。

在陈政看来，诞生于洋务运动时期，前身是上海洋炮局的长安汽车，骨子里一直都有一种不趋于时代限制，去寻找美、发现美的品牌原始冲动。尤其是随着2018年品牌第三次创业——创新创业计划的发布，长安汽车就已经开始向智能低碳出行科技公司转型。

也几乎是从那时开始，长安在设计上迎来巨大转变。

尽管基于极流和御岳两款概念车打造的CS75PLUS、逸动PLUS，至今依然火爆，但2020年北京车展，长安全新概念车Vision-V公开亮相，还是吸引了众人的目光，无边界格栅、飞行器印记在内的一系列崭新设计，让长安有了“新科技智慧美学”这一全新的设计理念和载体。

用陈政的话来说，为什么科技的要素我们要把它藏起来呢？车上我们的雷达、示宽灯、雾灯等等，用不着把它整合，我们可以把它强化出来，我们需要藏起来的是那些已经用了很久的、或者说很传统的东西。

所以，在长安高端序列UNI上面，我们能够轻易看到那些打破传统的设计细节，并且在UNI-K上，这种细节不断被丰满、创新。进化的无边界格栅、星际战舰式前大灯、三叉戟式日间行车灯，以及全新的内饰设计等，让它比大部分套娃式的汽车设计，更让人眼前一亮。

然而，汽车设计不仅是为了追求更美的形态，在陈政看来，如何兼具功能与美学之间的平衡，达到这个平衡，才是一个好的设计，一个完整的设计。

例如，隐藏式门把手设计，一方面是为了增加科技感，另一方面则是能够提升整车风阻系数，让UNI-K的动态表现，燃油经济性都进一步优化。

车内4块联动的大屏设计，造型别致的仪表，首次采用了康宁大猩猩曲面玻璃屏幕，带音响头枕的零重力座椅，也是为了带来更极致、人性化的使用体验。正如陈政所带领的设计师团队，一直在思考的是，品牌应该如何用设计让科技变得温暖，从而点亮人的生活。

此外，对于大众而言，也许曾经因为文化差异导致了审美的差异，但如今文化的差异是审美融合的灵感，越来越多合资车企，将中国消费者的审美，具有东方文化的内涵，融入到了他们的设计中，而作为中国自主车企，长安汽车也因为设计上的创新、突破，走在了国际化、前瞻的舞台上。

“东海西海，心理攸同；南学北学，道术未裂”，中西设计存在着不同的“底格”，这是历史文化发展的“繁多性的”使然，但现如今，中西设计之间更存在着互相沟通的必然趋势，世界因为科技而变平了，设计的底蕴当然是可以相通，这也是陈政和他设计师团队一直以来的信念与追求。

最后我想说的是，任何天马行空的汽车设计，都需要通过量产来实现，曾经自主品牌的概念车都做得非常炫酷，但在过去的工艺、技术条件下很难量产，长安汽车就曾吃过这样的亏。而如今，长安用新科技智慧美学，打破了传统汽车设计理念，并且用UNI-T、UNI-K两款量产车型，证明了自己的造车底蕴，实现了品牌逐渐向上。所以，设计见证了长安的发展，是品牌最好的翻译官。