​“豪华，一驭动心”（❤️）

相对于全新车型，中期改款车型更值得拥有，因为厂家会把各方所反映的不足予以改进，中期改款的 F-PACE重新诠释了豪华运动SUV的定义，那一这款原生态的轿跑SUV在哪些方面做了提升呢，请大家继续往下看。👇🏻

都说由前捷豹全球设计总监 Ian Callum操刀的车型无需在中期改款的时候大幅改动，所以在这款新车上依旧保留了很多现款F-PACE的元素，设计团队只是在多处细节进行了重新设计，突出的前脸和引人注目的尾部，加上标配的铝合金轮毂，使得整车造型更动感，极具辨识度。同时，新款车型还提供Core与R-Dynamic两种外观设计风格。

发动机舱盖的设计更具有雕塑感，前舱盖接缝与进气格栅的线条完美贴合，并取消了原有的横向接缝，LED前大灯比之前窄了10毫米，使其在视觉上更宽并更具动感。捷豹标志性的双J形LED日间行车灯则配备了流水式动态转向指示灯。尺寸进一步扩大的进气格栅采用了“钻石切割”设计，创意源自捷豹经典标识，细节处凸显捷豹的运动基因传承。

车身侧面的翼子板侧进气口加入了捷豹标志性的“跃豹”标识，并且车身下部增加了带喷涂的下包围设计，使得整体线条更加优美并增添了视觉完整性。纤长尾灯采用了与I-PACE一脉相承的赛道弯道曲线设计，进一步拓宽了车尾视觉效果，配合后保险杠和尾门造型带来更独特、更运动的呈现。我们所试驾的英杰力3.0L双增压发动机版本还采用了双侧一体式集成排气尾管。

至于内饰，最明显的提升就是中控区域的屏幕，11.4英寸的中控屏尺寸谈不上大，但操作流畅度值得称道，曲面的设计也不易在刺眼的阳光下产生反光。高配版F-PACE还在座椅配置上加入了按摩功能，同时加大了座椅加热区和座椅通风的覆盖面积。与此同时，在细节上，座椅头枕上带有“跃豹”压花，搭配“Est.1935 Jaguar Coventry”内饰标签，彰显捷豹品牌的悠久历史和深厚底蕴。当然，热爱驾驶的车主也可以选装桶型座椅，虽然长途驾驶会有些疲累，但在座椅颜值和舒适度两者之间作出抉择时，很多人还是会倾向前者。

新款F-PACE的动力配置新增英杰力3.0L双增压发动机，采用连续可变气门升程控制、双涡流涡轮增压器，最大功率250kW，最大扭矩480Nm。与之匹配的是8挡手自一体变速器，加上四驱系统的加持，使得F-PACE的零百加速时间能做到6.1秒。

我们的试驾路线是从上海市中心到80公里开外的滴水湖，路况涵盖城市道路与高速公路，由于正值早高峰，堵车状况还是比较明显的，一度经历着走走停停的路况。遇到这种车况，我通常会关闭自动启停系统，但F-PACE由于装备了48V轻混系统，所以启停系统在工作时介入就很柔和，而且在加速初段，48V系统也会帮助车辆加速，配合机械增压，使得F-PACE的初段动力相当给力。开上高速之后，这套动力总成的表现也让我印象深刻，变速器的反应非常迅速，对于急加速的指令毫不懈怠，有意思的是，你可以在仪表盘中调出G值菜单，对于每一脚油门、每一把方向都能以最直观的方式显示在屏幕上。

新款F-PACE的转向风格偏运动，即便是将驾驶模式调整到舒适之后，转向系统也能传递较直接的路感，说到驾驶模式，有一点要和大家分享，那就是驾驶模式的调节旋钮。之前捷豹和路虎品牌标志性的旋钮式换挡因为缺少驾驶乐趣的原因直接被电子档把所取代，而中期改款F-PACE将这种具有仪式感的操作移植到了驾驶模式的调整上。

再来说说悬架和底盘的表现，虽然是一台SUV，但你仍然可以将它视为一台跑车，前后50:50的配比加上轻量化的铝制车身让它足以胜任激烈驾驶，底盘明显是运动调校的风格，不会保留较多的舒适属性，好在新款F-PACE提升了后排座椅填充物的柔软度，即便驾驶者雷厉风行，至少后排乘员的肌肉不用和坐垫正面交锋。

最后再来说说主动安全系统和中控区域的操作，这是一台将近60万元的顶配车型，配置几乎拉满，所以主动安全系统的配备也比较完全，实际体验过程中，车道保持系统的纠偏效果也不错，配合ACC自适应巡航，让驾驶轻松不少。新车所配备的倒车雷达很有意思，提示音能指向障碍物的位置，对于新手司机来说可谓是福音。相比于其它豪华品牌的车机，我认为F-PACE的操作是比较容易上手的，因为它一共只拥有2级菜单，很容易找到你想要调节的功能。当然，后续需要改进的还是语音控制系统，在倡导开车能动口绝不动手的当下，就连最简单的“关闭导航”的指令都识别不了确实有点说不过去。

总而言之，新款F-PACE在外观和内饰方面全面焕新，提升了互联科技，并首次采用英杰力3.0L双增压发动机，它仍旧是一台

的轿跑SUV‼️