不知道从什么时候开始，现在的车主们开始用“高速120km/h定速行驶时对应的发动机转速”来衡量这款车性能的好坏，发动机转速越低，这款车越牛，加速有劲儿，而且比较省油，所以，现在的车友们也都喜欢用该转速值来相互PK，以验证自己车辆的整体实力。这种说法究竟正确与否？车辆高速120km/h行驶时，发动机转速低至1800rpm究竟处于什么水平，是否可以吊打全网？“汽车概况”给大家进行详细介绍！

动力系统传递原理

其实，对于一款汽车，发动机和变速器固定之后，车辆在某一车速、某一固定档位行驶时，车速与发动机转速的关系就已经固定了，它与变速器的传动比、差速器等传动装置有关。

发动机转速Ne、车速V、变速器传动比i，满足下列关系式：

V=k*Ne/i；

变速器传动比一定时，车速越高，发动机转速越大；但当车速一定时，发动机的转速也可以通过调整变速器传动比来加以控制，变速器传动比越小，发动机转速越低。所以，一般情况下，如果我们遇到某一款车，它在高速120km/h行驶时，对应的发动机转速很低，那就说明，这款车的变速器，其最高档的传动比肯定比较小。

变速器最高档的传动比如何设定？

变速器最高档的传动比是如何设定的？它是根据发动机扭矩的大小进行设定的。变速器除了传递动力和改变发动机的运动形式以外，它还有增大或减小发动机扭矩的作用，变速器传动比越大，它对发动机的扭矩增倍效果越显著，当变速器处于最高档时，变速器的传动比是小于1的，这时候不仅不会增大发动机的扭矩，而且还会降低发动机的扭矩。

因此，为了保证最高档时车辆的加速能力，一般情况下，发动机扭矩大一些，变速器最高档的传动比可以设置的较低一些，发动机扭矩小一些，变速器最高档时的传动比可以设置的较高一些。所以，我们可以断定，车速120km/h定速行驶时，发动机转速越低，对应的发动机排量越大，扭矩输出越高。

对于变速器而言，变速器档位数量越多，其传动比范围越大，最高档对应的传动比越小，所以，现在的8AT、9AT变速器，不可能匹配1.5L这种小排量自吸发动机，大多匹配1.5T或2.0T这种大扭矩型的发动机。

​高速行驶120，发动机转速低至1800，处于什么水平？

车辆在高速120行驶时，发动机转速低至1800rpm，这款车处于什么水平？我驾驶过一款车，奥迪A6L，2.0T7DCT动力系统，这款发动机最大扭矩达到了350Nm，最大功率为165kw，其发动机转速低至1800rpm，在该发动机转速条件下，车辆高速行驶时的加速成绩非常优秀，应答性出色，响应积极。

我认为，就现在的发动机而言，高速行驶120对应的发动机转速1800rpm，这已经接近极限值，毕竟发动机转速越低，其扭矩也就越低，如果发动机转速进一步降低，比如低于1600rpm，在较高的负荷条件下，发动机的应答性变得越来越差，甚至在踩油门之后，车辆响应迟钝，加速不给力。另外，现在很多车型都可以达到这一水平，比如现代的索纳塔10，2.0T 8AT动力系统，通用的君越，2.0T9AT动力系统，日产天籁2.0T CVT动力系统也可以达到该效果，毕竟这些车型所匹配的发动机，最大扭矩达到了350Nm，加速潜力无限，对应的变速器最高档的传动比也比较低一些。

总体上来说，车辆以120车速定速行驶时，发动机转速越低，说明该车型所匹配的发动机扭矩值越大，动力系统越优秀，但并不能说明该车型越高大上。