在所谓的“第二集团”中，凯迪拉克算是引人注目的。一方面同组集团中有林肯、沃尔沃等品牌齐头并进，必须坚持不懈、咬紧牙关；另一方面自身的品牌形象独具一格，美系的硬朗和霸气具有较高的识别度。所以，凯迪拉克就像班级里上进的中上等生，一直很勤奋，一直很努力地向第一集团迈进。

作为一款小改款车型，2021款凯迪拉克CT4在外观方面没有改变，主要是在内饰座椅的皮质方面做了改动。2021款凯迪拉克CT4一共有3款车型，厂方指导价为239700—259700元之间。

呈X型结构的镀铬饰条将前脸分为上下两个部分，点阵式前格栅镶嵌盾形LOGO已成为凯迪拉克的标志，据说盾形LOGO来源于法国的一个家族的图腾。竖置LED大灯别具一格，与前脸两侧的进气孔形成半封闭的结构，拉宽了整体的的视觉效果。

从凯迪拉克前脸一贯如此的霸气中，即可领教这是一款讲究动感的车型，与同级车型圆润的外观形成较强的对比。的确如此，加上本身具有的光环笼罩，凯迪拉克CT4又是同级中唯一具有前置后驱发动机布局的车型，短轴距、50:50的车身比例圈粉无数。

如果说CT4的前脸设计将时尚、个性融为一体，那么，侧面则是一种曲水流觞版的韵律。层次分明的结构营造出十足的气场，展现一种俯冲的姿态。尾部双边共两出的排气管和鸭尾式的设计，提升了尾部的运动气息，丰富了层次感。

CT4车身的长宽高分别是4760X1815X1428mm ，轴距是2775mm。

可以说，CT4整个的外观设计延续了凯迪拉克家族的DNA，与现款相比并没有明显的变化。

内饰，中控台向驾驶员一侧微微倾斜。8英寸中控屏和物理按键都随之倾斜，4.2英寸仪表盘显示的常规行车信息可以随时了解车辆状态。

CT4的动力组合是搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

与外观硬朗的风格如出一辙，CT4的驾驶感觉也是风驰电般，听到发动机的轰鸣声就让人血脉贲张。

8速变速箱在匀速前进时升挡平稳，加速时降档积极，很好地体现了驾驶者的意图。在加速的中后期，随着速度的加快，降档积极、果断，动力源源不断输出到后轮。

CT4的悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，整体调校的偏向于动感。在城市道路和非铺装路面，悬挂都表现出灵活的应对能力，为驾乘人员提供了舒适感。而且，自适应电子助力转向系统在每一次转弯时，都表现了很好的支撑性。纵置发动机的布局，为前轮的转向提供了相对宽裕的空间，从容应对各种U型弯。50:50的车身黄金比例，在转弯的过程中感觉到丝滑般的动感。从车头入弯到车尾进弯，始终是平顺的感觉，没有急促和甩尾的迹象。

CT4的驾驶模式有3种，分别是运动、标准和雪地。当切换到运动模式时，明显感觉车身轻快许多，发动机的转速维持在2000转左右。切换到标准模式时，感觉到车身稳重了一些。仿佛矜持了许多，就像一位身穿正装的运动员在极力控制自己的情绪。

据分析，驾驶凯迪拉克CT4的无非为两种人群：认同品牌又不甘心落入BBA的俗套；喜欢操控感，满足2.0T+8AT+后驱的动力组合。作为凯迪拉克的入门级车型，短前悬、长后悬以及50:50的车身比例，使得整车的乘坐感受向动感倾斜。所以，位于车身正中位置的前排乘客具有一定的舒适感。不建议后排乘坐，因为连续的转弯很可能带来不适的感觉。