撰文 | 陈辉

刚刚落幕的2021上海车展上，一个明显变化就是传统合资车企大力拥抱新能源。不像之前为了政策红利，随便弄些油改电产品糊弄市场，而是认真开始造真正意义上的纯电动车。这些电动车或者刚刚上市，或者很快将在今年或者明年初上市。它们值得等吗？是否能让新势力感受到压力？

在上海车展期间，我体验了几款传统车企的重磅车型，说说自己的感受，以及它们背后代表的技术实力。

先来看德系，整个德系对于纯电动技术都是非常积极的。这也主要是因为它们的德国老家也确立了纯电动作为新能源发展的方向。

大众ID.6 X和ID.6 CROZZ

大众这次带来了两款车型，分别是大众ID.6 X 和 ID.6 CROZZ，这两款车分别由上汽大众和一汽大众生产，而在技术层面，二者可被看做是一款车，故以下都称大众ID.6。

作为大众纯电模块化平台MEB平台旗下的第二款车型，大众ID.6的尺寸比之前推出的大众ID.4大了不少，以ID.6 X为例，其长宽高分别为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，属于中大型SUV，提供6座和7座的座椅布局。在空间实用性方面，大众ID.6的整体表现十分出色。

除开尺寸方面的差异，大众ID.6再一次体现了大众汽车在模块化造车方面的特点。动力系统方面，大众ID.6使用了跟之前推出的大众ID.4相同的驱动电机，甚至电池组的容量也是相同的，只是因为尺寸和重量不同，同样的动力总成用在大众ID.6上，它的续航里程有所变化。这或许也是大众ID.6能够将预售价压到30万元以内的核心原因。

作为一辆新能源车，大众ID.6虽然在整体设计上并不浮夸，尤其是内饰设计，整体中控台的造型相对造车新势力来说，甚至有些保守。但在功能方面，大众ID.6还是提供了一些亮点，比如它的车机系统与智能家居和智能穿戴设备实现了打通，车主可使用Apple Watch实现远程寻车、开关空调等功能。

奥迪Q2 e-tron

奥迪本届车展带来的新能源车可谓是数量众多。而我关注到的是这款中期改款的奥迪Q2 e-tron。

此前已经在售的奥迪Q2 e-tron是一款典型的油改电车型，它的电机不强，最大马力仅为136匹，续航里程也很短，NEDC工况的续航里程仅为265km。放在如今这个时代，这样的表现可以称之为不入流。

本以为这次奥迪Q2 e-tron的中期改款能够在技术上带来一些提升，但从我在现场了解到的信息来看，这辆车除了对外观进行了一些小的修饰，在其他方面的变化就不大了。电机跟老款一样，最大马力同样是136匹，而续航里程居然成为了一个“保密”信息，官方未通过任何渠道正式公布其续航里程，只说了电池组采用了三元锂电池。

看得出来，奥迪Q2 e-tron并没有带来什么新技术。而将它放在奥迪的一众全新新能源车中，它也显得有些突兀。那为什么奥迪还要单独为它推出一个“新款”呢？在我看来，价格或许是核心因素。目前奥迪Q2 e-tron的定位为20万出头，而在终端优惠之后，实际的入手价格不足20万。对于技术敏感性不强，而品牌与价格敏感性强的用户来说，虽然动力弱，续航短，但它还是能解决代步需求。

不过，对于奥迪品牌来说，这是否是一种伤害呢？

接下来说说日系，虽然此前一直将发展的重心放在油电混合动力上，但在全球发展的趋势之下，强如丰田本田也都开始对纯电动技术上心了，而早就瞄准纯电动技术的日产则在这一轮竞争中暂时领先（日产ARIYA预计将在年底上市，之前已经亮相，本文不再赘述）。

本田SUV e: prototype

本田在本届上海车展发布了一款重磅的纯电动车型——本田SUV e: prototype（原型车）。虽然这款车不是最终量产的模样，但在它的身上还是可以看到本田对待新能源纯电动车的态度。

从整车形态来看，本田SUV e: prototype跟刚刚在海外发布的全新一代本田缤智有很多相似之处。也有人说，本田SUV e: prototype就是全新一代本田缤智的纯电版本。但不管说法如何，在我看来，本田SUV e: prototype的整体设计有着强烈的本田特色，虽然采用了大量的直线条，整体风格比较淡雅清新，但细节上勾勒出了很强的科技感，整体的视觉效果不错。

动力方面，官方虽然没有公布动力系统的细节，但是特意强调了该车将具备平顺强劲的加速性能和灵动迅敏的驾驶乐趣，由此可以推测，本田的纯电动车将延续其在燃油车时代的特点，即动力强、操控好。

据悉，基于该原型车打造的量产车将于2022年率先在中国发布，然后推向全球。

丰田bZ4X

相比本田，丰田在本届上海车展带来的纯电动车bZ4X显得更加重磅。首先，这不是一款孤立的车型，而是丰田专门研发的e-TNGA纯电动架构首款车型。它的命名中，bZ是该车型系列的名称，在未来，该系列将成长为一个庞大的家族。

尺寸方面，官方将其定义为中型SUV，虽然官方没有公布具体尺寸参数，但目测其跟RAV4荣放十分接近。设计方面，bZ4X则延续了TNGA架构产品的特点，造型犀利。在我看来，设计的独特感虽然有了，但美感有不足。

官方同样没有公布该车的动力参数，根据丰田此前的燃油车型的动力特点分析，bZ4X或将不会将性能作为动力系统的核心，恰到好处或许会是它在动力方面的特点。而它在动力系统方面的优势或将放在续航里程的真实性上，用降低车主续航里程焦虑的方式，再次在纯电动时代在车主心中建立起靠谱的形象。

接下来是美系，大家熟悉的特斯拉就是美国车企，按理说其他美系车企在新能源发展方面应该更加积极才对，但事实是，他们的脚步跟其他国家的车企差距不大。在传统美国三大汽车制造商看来，大排量肌肉车似乎更对它们的胃口，而这种空有速度却没有声浪的纯电动车跟本不对味，但在潮流的趋势推动之下，他们也发力纯电动了。

福特Mustang Mach-E

在本届上海车展上，福特展厅最重要的新能源车莫过于这辆刚刚上市的Mustang Mach-E。以福特旗下经典的性能跑车之名，希望在纯电动时代重启福特的辉煌。

虽然用上了经典跑车的名字，但福特Mustang Mach-E却被定义成了一辆SUV。这当然是为了迎合市场的需求。毕竟中国消费者买车大多都希望有一个更大的空间。好在，它是一辆轿跑姿态的SUV。在整体设计上，福特Mustang Mach-E沿用了很多Mustang跑车的经典设计元素，这对于情怀党来说，依然有着不小的吸引力。

既然用上了经典跑车的名字，那么性能也必须跟上。在顶配车型上，福特Mustang Mach-E用上了前后轴双电机，实现了电控四驱，系统综合马力达到488匹，比此前搭载5.0L V8发动机的Mustang跑车的动力还强。最直观的加速成绩很猛，其零百加速仅需3.65秒。

福特Mustang Mach-E的定价其实让很多人都意外，起售价为26.5万，顶配也只需37.99万，远低于此前的经典跑车Mustang的定价。而这个价位恰恰是特斯拉入门级车型的主销区间，比同为SUV的Model Y明显便宜一截——其目标很明确，就是要争夺特斯拉的用户。

最后来看看在中国市场现状不太好的韩系。虽然在中国表现疲软，但在全球市场来看，韩系车却是进步巨大。在新能源方面，韩系也十分积极，在全球多个市场有着不错的表现。

现代艾尼氪5

本次亮相上海车展的艾尼氪5就是现代汽车旗下独立新能源品牌，在国内投放的首款车型。

与丰田类似，艾尼氪5也出自专属纯电平台——E-GMP平台。依靠平台化的优势，未来，艾尼氪也将成长为一个具备多款车型的大家庭。

从设计来看，艾尼氪5与丰田的思路不同，其整体设计与现代在售的燃油车完全不同，甚至于风格都不搭边。其设计有着浓厚的机甲风格，造型炫酷。值得一提的是，艾尼氪5还采用电子后视镜，在新技术方面很有看点。

动力方面，艾尼氪5将提供多个动力版本，分为单电机和双电机。其中性能最强版本的动力系统，零百加速锁定在5.2秒。续航方面，续航里程最长的将达600km（NEDC工况）。以目前的标准来看，其动力方面的表现主流。

写在最后

从德、日、美、韩四大流派的几款重磅纯电车型，我们可以初步分析出一些结论。

就技术而言，纯电动技术对于传统车企来说并不存在任何的壁垒，毕竟，就连一个没有任何造车经验的互联网企业都可以打造出一款量产车，传统车企造电动车的水平只会比那些所谓的造车新势力更高。

传统车企在打造纯电动车的时候，大多不会用浮夸的设计吸引眼球，并且他们思考的问题更为全面。得益于多年在汽车行业中的浸淫，他们有各自的品牌特色，在发展纯电动车型的时候，他们也强烈表现出了想要将自家品牌特色植入进全新纯电动车型的想法。

而传统车企大力入局新能源纯电动领域，大概率也不会对诸如特斯拉、蔚来、小鹏等新兴车企造成明显的影响，因为他们的思维方式不同，产品的设计风格也大不相同。但是，对整个纯电动车市场而言，主流合资车企的入局，对于加速这个市场走向成熟，却有着重要的意义。

来自德系、日系、现代、福特的这几款主流电动车，你会更Pick谁呢？

关于这个问题，欢迎各位网友在评论区说出你们的观点。

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