如果硬要给如今的主流越野车分门别类，那么大体上可以分为日系经久不衰的长途穿越，与美系纯粹的极限越野，从改装风格上看亦是如此。那么 坦克300作为国产越野车的“当家花旦”又属于哪一类呢？

对绝大多数越野玩家来说，他们既不需要粗壮的牛栏杠来抵御袋鼠的撞击，也无需夸张的离地间隙和巨大的轮胎去征服巨石。

这台坦克300的改装在不过多破坏原车平衡的基础上，从防护性、通过性，以及实用性的角度出发，尽可能满足玩家在野外可能遇到的各种情况。

前杠延续了坦克300原生的“方盒子”造型，平直的线条加上左右的防撞块设计，在与原车中网协调统一的同时，尽显力量感。

除了可以提升车辆接近角与防护性，前杠表面还预留了雾灯安装位以及雷达孔位，内部则支持安装市面上的主流绞盘，满足了基本的实用性需求。

前杠不仅为车辆正面提供了防护，下方配备的挡板可直接与底盘护板衔接，共同保护车辆在越野过程中“首当其冲”的部位。

后杠使用了和前杠相同的设计语言，在提供了基本功能性的基础上，大大增加了车辆的离去角以及对车尾的防护性。

悬挂部分选用了ATLAS 的1.5寸升高氮气避振，除了拥有相较油气混合避振器更强的阻尼效果与更佳的耐久性外，还提供了24段压缩阻尼的调节旋钮，可以根据不同路面和驾驶风格自行调整。

受制于车身尺寸，在长途旅行时，坦克300的后备箱空间并不富裕。为此，还在车顶安装了KM的长款行李框，尺寸为2300mm X 1300mm，最大承重可达120kg。相较短款，长款顶框更适合安装车顶帐篷与侧边帐，同时也能放置更多的救援装备和行李。

装载能力提升了，续航里程也得跟上。MR为坦克300量身打造的不锈钢副油箱提供了额外90L的储油量，加上原车的80L主油箱，可以轻松达到1000公里以上的续航能力。

值得一提的是，副油箱控制器采用了少见的蓝牙连接方式，从而避免了复杂的安装穿线。控制器除了可以显示副油箱油量，还可设置泵油时间，而当剩余油量小于10%时，系统则将在1分钟后自动停止工作，再也不用担心烧油泵了。

相比此前介绍过的《后起之秀——坦克300改装案例发布》，这套全新的案例在维持整体原车风格的基调上，简化了一些“重装”配置，例如前杠的千斤顶支点、后杠的独立备胎架等，但也因此更符合大多数越野玩家的使用场景——不极端、不颠覆原车平衡，且依然能做到“一车多用”。