曾经有个小品，侯耀文和黄宏演的，用名片打扑克，科长敌不过处长，处长敌不过局长，局长比不过部长，构思新颖，印象深刻。

现在名片基本消亡，手机微信扫一扫全搞定，但有一点无法弥补名片的心理需要，身份啊，出门那一刻，就要显示身份，这是很多人的小心理，大多数人都有这个心理，穿着、穿戴拉不开距离，那最好的选择就是一辆车。车是一张行走的名片，很多时候比其作为代步工具这一本源还要意义重大。

笼统看，一般都认为，进口压制合资，合资压制国产，国产压制一般摩托车，摩托车压制自行车，自行车压制共享自行车，共享自行车只能互相平视。

道理很简单，逐级分层背后的支撑是真金白银，对应要花费的盘缠按照以上分层是逐层递减的。

当然，你要说谁能压制进口车？简单，配备司机的进口车，再想拉开距离，与众不同，干脆直接私人飞机啊，当然，私人飞机受限制太多，而且没几个人能目睹你开飞机，所以尽管飞机这张名片闪亮，但不具彰显的意义。

尽管人们喜欢拿车对比身份，但车辆分级真和身份分级没啥必然联系，只是人们不自觉中的一种对号入座罢了。

起初，车辆分级就是车企根据目标消费者需要，对自身产品线进行合理规划的需要，什么类型车多生产，什么少生产，什么量身订制生产，逐渐摸索出一套完整思路，比如奔驰，将自身车辆按照A、B、C、E、S级等进行分类，车身体量由小到大变化，比如宝马，按照系列分级，1系、2系、3系……7系。

后来，为了统一规范，车企自身一套分级沿用外，国家则出具明确分级标准，旨在为了汽车这一大的经济门类更统一规划管理。以轿车看，我国分为ABCD四级，A级又细分为A00级和A0级。

按照由低到高的顺序，可见轴距、排量都在加大，这是从体量、排量方面概括车辆级别，本身没有价位之分。但毕竟车身排量越大，无论是材料还是动力系统都要提升，因此价格也在提升，这是级别关联价格的一方面原因。

再者，事实上车辆级别越高，内部配置也在升级。

比如发动机，3缸、4缸多为A级车、B级车使用，6缸车C级多些，8缸到12缸则集中在D级车。

而发动机不仅缸数加多，构造、位置也变化，直列的、V形的、水平对置的，前置、中置、后置，都决定了车辆的等级。

变速箱也一样，手动的，自动的，6变速的，8变速的，双离合的，单离合的，湿式离合，干式离合，不一而足，五花八门。

还有悬架，非独立悬架、独立悬架，独立悬架里面什么麦弗逊、双叉臂、三连杆、多连杆、五连杆，什么带不带横向稳定杆，都对应不同价格区间。

配置当然也不同，不过其实配置相对发动机、变速箱、悬架这传统汽车三大件，还稍微好些，毕竟更多是电子配置，所占车辆成本不高，这也是有些车很经济，但配置十分丰富的原因，而相反，有些车价格十分昂贵，但你看电子配置，却是捉襟见肘，甚至惨不忍睹。

不过这里有个配置特别要劲，就是夜视仪，绝大车辆都没有，起码国内是这样，但宝马7系高配、顶配则有，说明一定问题。

以上大致说了说车辆实际级别的差距，但人们买车，谁会根据以上区分车辆级别呢，都是直接看牌子，“嘿，奔驰！”“嘿，宝马！”

可能奔驰就是A级车，啥配置没有，但心目中给好像也胜过比它强的其它品牌车，宝马也许就是3缸车，但好像胜过6缸的。

这也是为什么很多傻白甜败给渣男的原因，一辆北汽换标为大G，没想到大功告成，所以，真要长点心，不是所有盒子车都是大G，也不是所有奔驰、宝马都显示身价的。

有些人喜欢低调内涵车，比如辉腾、比如雷克萨斯、比如改装锐志，表面上看都不打眼，但实际花费可能胜过一辆所谓的豪车，当然也有特例，身价几十亿的就天天开辆桑塔纳，别看就一辆这车，但人家拥有北京一栋写字楼的物业，低调不能再低调了。

车有名片的功能，但别迷信，否则，不是名片，真是名骗的。