在此前说到WEY品牌，可能大家都会想到VV5、VV6、VV7等车型产品，然而自从长城新上了咖啡智能平台后，魏派也展开了全新的车型命名方式——摩卡。

这款长城高端品牌的旗舰车型表现到底如何？此次《CAR路里》就在重庆试驾了这些车型。活动现场通过多项场景化“极智挑战”项目以及城市深度试驾，体验了这款“同级首个高阶自动驾驶量产车型”的厉害，以及智能黑科技在未来各种用车场景中的便利。

比纯电车还智能

对于WEY 摩卡引以为傲的就是智能，活动中，设置了“极智侧位”、“狭路挑战”以及“倒车强迫症”等三个场景极智挑战项目，通过实际体验来感受WEY摩卡的“高智商”。

首先是WEY摩卡的自动泊车精准度是真的不错，基于全景环视影像和防撞雷达，车辆可以智能检测周边障碍物、车位线等信息，计算出最佳的停车位置，同时自动控制车辆完成转向、换挡、制动等泊车时的操作动作，驾驶员则仅需按照系统提示操作，便可以准确驶入或驶出停车位。

值得一提的是，摩卡还搭载了车外隔空徒手控车。站在车前摆出特定手势，就可以控制车辆前进、后退、停止，犹如科幻大片一般，这样的操作大可向别人炫耀一番。

彻底解放双手双脚

很多业内人士称， 这台摩卡算是WEY品牌走向高端智能化迈进的开山之作。因为它本身就用了DEEP3.X电气构架，生来就是走智能化、网联化、电动化方向的。因此，智能驾驶也是此次《CAR路里》试驾的重点。

该车可实现L2+级别的智能驾驶辅助功能，官方称为HWA高速公路辅助驾驶功能，它可实现高速公路自动跟车、打转向灯自动变道、自动变道超越前方慢车等，以及车道居中保持、全速域定速巡航等功能。

说实话，把方向盘、油门、刹车完全交给车辆自动控制，还是比较考验驾驶者的心理素质，尤其是车流量比较大、路况比较复杂的路段，在刚开始体验摩卡自动驾驶时，还是有点害怕的，在经过一系列的自动转向、刹车、跟车行动后，小编还是放心的松开了方向盘，刹车、油门也完全交给了车辆来自动驾驶。

摩卡在智能驾驶设计上的冗余也考虑的十分周全，摩卡也正是出自咖啡智能驾驶技术平台的车型之一。为了保证足够的冗余设计，摩卡采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达的硬件方案，对前后左右的道路和交通参与者都可以起到监控。配备的视觉芯片来自于Mobileye EQ4芯片，与蔚来ES6、理想ONE的芯片相同。

据《CAR路里》了解，在后期正式上市后2个月，这套系统会OTA升级一次，升级之后就可以根据高精地图的配合下，实现点对点的辅助驾驶，包括自动进出高速匝道等。以及在今年的第四季度，还会为高配车型搭载3个固态的激光雷达，也将在硬件和技术上实现L3级别的智能驾驶。

除了智能外，最后再讲一讲摩卡的动力系统。该车搭载长城汽车全新的2.0T发动机，最大功率214马力，峰值扭矩328牛·米；另外还有一台48伏小电机加持，组成轻混系统。变速箱则是长城自主研发的，全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。

这套动力系统在起步、初段加速阶段的动力平顺性做得相当棒，在高速区间，动力表现也堪称浑厚。另外，摩卡虽然有着庞大的车身，以及出色的动力数据，但燃油经济性也比较不错，官方称，两驱版百公里油耗仅7升，四驱版也低至7.5升。

写在最后：

摩卡的智能驾驶系统，并不是像某些车型上的锦上添花，而是真正的以科技服务生活，通过提升反应速度、识别率以及多场景应用的处理，让驾驶辅助系统在实际使用中为驾乘者带来便利。

此次试驾摩卡后《CAR路里》对燃油车有了新的认识，WEY品牌可以说开创了智能混动燃油车的新时代。5年前，VV7标志着WEY品牌打进高端；5年后，摩卡不仅表明了WEY品牌在科技实力上的强悍，更给燃油车群体做了榜样。