展示车型： 亚洲龙2.0L豪华版

指导价：21.78万元

好吧，我承认我是抱侥幸心来一窥新SUV皇冠陆放的，展车也理所当然的未能抵达一丰经销店。既然“来都来了”，我将目光转投了在售旗舰——亚洲龙。

于2019年一季度上市的亚洲龙虽不算新车，不过它的设计与价值戏份还是很重的。在锐志、皇冠（轿车）相继“退群”后，一丰终于有了能在南方亲戚（广丰）前长脸的孩子，矫正了长久以来中型轿车领域“偏科”的问题。

如果觉得广丰凯美瑞有些“俗套”，出门买菜都要撞衫个十台八台。现在，亚洲龙给到的，不只有更新鲜的产品形象和略压凯美瑞半头的级别。最关键是，价格区间仅比凯美瑞贵出约1-2万元，不会像贵族亲戚雷克萨斯ES那样强加预算压力。并且，同源的动力系统也令亚洲龙的燃油经济性与凯美瑞同样出色。可以说，亚洲龙的问世正应了市场所需，解决了一丰与用户的共同痛点。

亚洲龙的依旧采用我们熟悉的“大嘴式”前脸，与凯美瑞有那么些神似，不熟悉的人晃眼一过，还是要想想这到底是亚洲龙还是它表弟凯美瑞。但区别是，亚洲龙的进气格栅面积拉得更大，就像小时候用手指抠嘴角做出的那张“鬼脸”。上方则将车标完全融入在内，形成了一体形态。此外，亚洲龙的前LED大灯为矩阵状的“三目”样式，神光似乎比凯美瑞锐意不少。

普遍认知中，亚洲龙与凯美瑞的等级同为中型轿车。其实就前者的车身尺寸看，完全是超标的。4975/1850/1605mm的三围能与宝马5系（标轴）、奔驰E级（标轴）这类中大型轿车齐头并进。而2870mm的轴距虽然已落后时代，不过放在几年前，也可与雷克萨斯GS、讴歌RLX比肩（中大型）。亚洲龙有些“自降身段”的意思。

亚洲龙的视觉宽度算同级中比较突出的，影响主要源于车头的部分套件，比如两旁的“气流走廊”（连通前翼子板内衬）。激进的细节与沉稳的车身线条形成了鲜明对比，且毫无违和感。我很欣赏这种大胆的设计手法，确信它得到了雷克萨斯的真传。值得一提的是，亚洲龙低扁、修长的车体正是中和“臃肿感”的良剂，简练、紧绷的线条颇有几分日系行政车的儒雅气质。很迎合30-50岁人士的审美喜好，受众群还是够宽泛的。

其他方面能看到，外后视镜三角板、尾灯外侧均设置了小小的“扰流鳍”，减少了高速状态下气流对车身的负面作用。这在丰田绝大多数车型上都有可见。

相比内饰线条“妖娆”的凯美瑞，亚洲龙的商务氛围明显要浓重一些。我坐进去立马就“老”好几岁，倒也适合那些行事低调的朋友，比如公职人员和个体商户。

沉稳的风格定调不代表设计感的缺失。亚洲龙的内饰具有出色的立体效果，特别是空调出风口两侧的线条。当车门关闭后，这部分能与前门内饰板建立桥接，形成了环抱式形态。而打开前门则能看到仪表台外边的锐利细节。需说明的是，亚洲龙宽阔的门框结构与成熟的优化让人在入座主驾时，膝盖刚好能避开这个突出位置。而雅阁8代、10代就经常碰闯。另一些细节上，还能看到镂空式的中控区域，在丰富层次感之余，也提升了空间利用率。

亚洲龙的功能区域划分很直观，熟悉丰田系的朋友应该能迅速上手。其实丰田系有个“特点”，就是：按键的样式、质感相对呆板、廉价，处理很随意。并且，材质本身也不太耐操，使用或磨损痕迹会比欧系来得更快。可尽管如此，按键的字体、图标却非常直观清晰，大小也适合，获得了极佳的辨识感与操作便捷度。以牺牲美观换取了实用性。非要说的话，我认为20万元级的日系车中，按键的做工、质感很难有人比本田做得更好了。

庆幸的是，在亚洲龙身上再也看不到RAV4荣放那种“背投电视式的”中控屏。这套9英寸液晶屏虽然也谈不上有卖点，但至少在厚度、造型方面还看得过去。

作为一台偏商务化的轿车，亚洲龙的驾驶姿态是偏低的。好在仪表台高度合适，A柱的优化也十分到位，前45°视线完全不受干扰。

展车为亚洲龙2.0L豪华版，座椅面采用了打孔皮质，透气性尚可。乘坐发现，内部填充物很柔软细腻，更不缺支撑性。正常坐姿下，亚洲龙的后排头部间距刚好能挤进两拳（身高1.8米），膝盖间距则为一掌，从脚背到小腿，亦都给出了可观的活动空间。另外，地板中央的凸起部分也处理得不错，空调出风口下方有很深的内凹，长度容纳我的43码的休闲鞋绰绰有余。

看似平淡无奇的座椅，乘坐舒适度却超出了预期。从坐垫长度到内部支撑物，都达成了一部商务兼家用轿车应有的高阶体验。理论上说，能让人暂忘长途驾乘的疲惫感。丰田在人机工程领域从不让人陷入沉思，毕竟亚洲人最明白“自己”想要什么。

从上市至今，亚洲龙目前在售车款共计为十款，有些选择犯难。动力系统提供2.0L、2.5L、2.5L双擎（油电混动）三种规格。其中，2.5L豪华型与2.5L Touring尊贵SPORT版为新增配置，后者价格与2.5L Touring尊贵版相同，为24.48万元，算是车系中配。

说实话，一台车长近5米，整备质量超1.58吨的轿车，配备2.0L+CVT还是略显“寒碜”了，脚下稍软就会化作“移动路障”。2.5L+8AT版即使拔高了动力级别，但同规格配置下，指导价却较2.0L普遍上调了1-2万元。更关键是，油耗也从5.8L/100km上升到了6.2L/100km，这在习惯“精打细算”的丰田用户眼中，是无法原谅的。

既然对动力有一定要求，增加购车成本也无可避免，那么，2.5L双擎版或许才是最终归宿（动力甚至比2.5L版更强）。事实上，除了Limited旗舰版外，剩余两款2.5L双擎版价格也不过比2.5L贵出了万把块。对潜客来说不难接受。

关于车载配置，以2.5L Touring尊贵SPORT版与2.5L双擎XLE尊贵版为例，前者比后者多出引擎启停、悬架软硬调节、换挡拨片。几乎都是与驾控维度相关的设备，以匹配“SPORT”属性。后者比前者多出的则是舒适与辅助设备，包括：全景天窗、HUD抬头显示和车内氛围灯。

用户最关切的油耗，2.5L双擎版给出了4.3L/100km的成绩，与1.8L双擎版卡罗拉相差无几（4.1/100km），足以证明其优势。若长久使用，低廉的油耗成本完全能补回这万把块的购车差额。

由此来看，动力、油耗两不误的2.5L双擎版才是亚洲龙的正确打开方式。