最新销量数据出炉！4月，我国乘用车零售达到160.8万辆，同比2020年同期增长了12.4%，相比2019年同期则增长了6.5%，可见汽车市场仍旧是向好发展。那么，各大厂商的情况又是如何，增长了还是下滑了，我们不妨看一下具体的数据。

中国车企表现差异较大

乘联会统计的数据显示，4月进入前十零售销量榜单的车企，仍旧是熟悉的身影，但唯独长城汽车缺席。长城汽车的4月批发销量则有上榜，但也只是排在了第十位。

之所以会出现这样的情况，原因是旗下部分的增长幅度不高。比如哈弗品牌4月销量约为5.5万辆，同比有着3.64%的下滑，高端品牌WEY有着40.86%的下滑。虽然，长城汽车近期推出了不少新品，包括大狗、初恋、坦克等等，贡献了不少销量，但仍能极大拉升整体成绩。

不过，长城汽车的新能源品牌欧拉，表现非常亮眼。4月欧拉品牌销量为7476辆，同比劲增323.57%，前4月累计销量3.82万辆，同比增长幅度高达754.05%。在新能源汽车高速发展的背景下，欧拉非但没有掉队，还成绩斐然，十分有利于长城汽车的进一步布局。

再看长安汽车和吉利汽车，虽然均上榜，但表现差异较大。数据显示，4月长安汽车零售销量为9.8万辆，同比增长48.7%，吉利汽车为9.2万辆，同比下滑9.2%。长安汽车增速高并不让人感到意外，毕竟新车UNI-K和UNI-T都实现了一战成名，两台车型单月就可贡献1.5万辆左右的销量；至于吉利汽车，处在产品升级期，而高端品牌领克有着87%的同比增长，亦是不容小觑。

需要提及的是，4月长安汽车批发销量为10.7万辆，同比增长了56%，这个幅度在所有车企中是偏高的，但最后没有造成严重的压库现象，基本实现了产销均衡，说明长安汽车拥有较强的管控能力，应对市场积极。

日系升，德系降

除了中国厂商，合资厂商也出现了明显的差异化。

4月一汽-大众依旧排在所有厂商销量第一位，零售销量为15.9万辆，批发销量为15.1万辆，但各自有1.7%和6.6%的跌幅；上汽大众亦然，零售销量为10.5万辆，批发销量为10.8万辆，跌幅分别为18.7%和9.8%。

之所以出现这样的状况，小编认为，德系品牌出现了车型更新迟滞的情况，没有过多新品的支撑，会使份额下滑。此外，德系品牌所打造出来的车型，往往偏向于家用，而当下属于年轻人的消费时代，缺少极度倾向年轻人的车型，也是销量下滑的另一个原因。

可以拿日系品牌来作参考比较。4月上班的日系品牌中，东风日产零售销量为10.2万辆，同比微增4.5%，批发销量为9.2万辆，同比微增3.6%；东风本田零售销量达到了8.5万辆，同比增长54.3%，批发销量为8.2万辆，同比增长10.7%；广汽丰田零售销量为6.9万辆，同比增长30.2%，批发销量为7.4万辆，同比增长16.2%；一汽丰田零售销量6.5万辆，同比微增1.1%，批发销量没有上榜。

终端市场了解到，日系品牌的优惠力度整体低于德系品牌，而在这样的情况之下，日系品牌仍能保持正增长，德系品牌却向下，原因很有可能就出在产品的结构上。

可以发现，日系应对市场是十分积极的，尤其是针对产品结构进行调整，设计、营销等等方面，逐渐向年轻消费者靠拢。这方面，德系做得相当不足，出现如此差异化，便不足为奇了。

总结

从4月汽车市场的差异化现象可以了解到，推出一款符合年轻消费者的产品是多么重要，即便是设计足够年轻化，也能收获到不少关注，本田、丰田以及长安汽车都是典型的例子。当然，类似于长城、吉利也在这方面有所布局，成效如何应该也很快会显现出来。