由于中国市场的人群庞大，传统的车型分类并不能覆盖所有细分市场，譬如目前主流A级轿车价格是10—15万元，而B级车的起步价大都在18万以上，这使得15—18万元市场产生了一定的真空地带。大众的速腾是最早瞄准这块市场推出的A+轿车，取得了相当优异的成绩，而丰田在确定了中国市场战略后，也开启了产品的本土化之路，首款中国特供车型就是一汽丰田 亚洲狮，5款车型的售价区间为14.28-17.98万元。其实丰田也并不避讳，亚洲狮就是在卡罗拉的基础上升级而来，至少加长了轴距和车身长度，当然在具体的细节上还有更多的升级。近日，我们在深圳都通丰田对2021款2.0L尊贵版（下称亚洲狮）进行了实拍，看看它到底有多少升级之处，与速腾相比的优缺点是什么。 

新车特点：

一、基于TNGA-C平台打造的A+级轿车，定位高于卡罗拉

二、车身基于卡罗拉加长而来，但细节装饰更显精致和高档

三、车厢延续卡罗拉的布局，但用料和配置的档次都有所提升

四、全系搭载丰田最新的2.0L发动机+CVT动力组合，发动机热效率高达40%

五、安全配置高，全系标配7个SRS安全气囊、TSS 2.0丰田智行安全系统

亚洲狮定位高于卡罗拉低于亚洲龙，车身就是在卡罗拉的基础上加长而来，车身长度和轴距分别加长了85mm和50mm；当然，它依旧基于TNGA-C平台打造，采用了GOA高刚性车身，全系标配7个SRS安全气囊和TSS 2.0丰田智行安全系统。不过，在外型上，它还是刻意与卡罗拉保持距离，采用了全新的前脸形象。

前脸采用了上下格栅连为一体的“纺锤造型”，但由于下格栅的横向宽度很充裕，整体视觉效果与雷克萨斯的风格还是有显著差异。格栅上沿采用了横向贯穿式的镀铬条，与两侧头灯衔接，三条宽辐镀铬饰条为主视觉形象，不过上面两个格栅是封闭式。下格栅采用多条幅横向拉伸形状，与两侧的通风道造型融为一体，提升运动感。颜色方面，新车提供超级白、珍珠白、月光银、铂青铜、巴黎红和珍珠黑共6种车身配色，黑色、棕色两套内饰主题可选。

与卡罗拉同款的头灯得到保留，三条“L”形LED日行灯将“鹰眼”般锐利的一体式近远光灯环绕其中，看起来格外锐利，主灯组也采用了全LED光源。侧腮部分采用了立体的导风口造型，与贯穿式与下格栅连为一体，内置LED前雾灯为全系标配，不过内置的网格饰板其实是封闭的。

车身尺寸长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，长度和轴距比卡罗拉分别增加了85mm和50mm，轴距直接超过了速腾。这台车的巧妙之处就是虽然有所加长，但看起来并没有破坏原车的比例感，等长的前后悬垂和轴距的比例依然比较协调。如果非要区分它和卡罗拉不同，主要就是后窗之后的固定三角窗部分变得更加细长，同时C柱变得更加水平，整个车顶条线更流畅，车窗的前后对称性更出色了。因为亚洲狮的定位更高，在装饰细节上也可以做得更精致，在窗线、门把手和侧裙部分都加入了醒目的镀铬点缀。

与主要的“A+级”对手相比，亚洲狮的轴距非常突出，高度位于中游水平，但车身的宽度却显得比较窄。

外后视镜采用了黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳集成了LED侧转灯但没有摄像头，采用降低风阻的切面造型。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，算是非常完善了。 

门把手采用了与亚洲龙相同的镀铬装饰，精致感增加了不少，除了个别入门车型，均配备前排无钥匙进入功能。

相比卡罗拉，轮圈尺寸全面加大一寸，由15/16/17升级为16/17/18寸，这台尊贵版车型采用了规格为225/45 R17的前后车轮，18寸轮圈仅在顶配旗舰版上搭载。铝合金轮圈采用了造型密集的多辐式，轮胎匹配的是普利司通泰然者系列产品，滤振和静音方面表现不俗。

尾部与卡罗拉的相似度很高，主体结构基本不变，主要是装饰细节上有所变化。卡罗拉上连接两侧尾灯的镀铬条被深色灯带结构取代，达到了贯穿式尾灯的效果，并且将英文标识放置其中，逼格提升了不少。再有就是底裙的内凹部分也增加了黑色饰条贯穿，车尾的层次感提升了不少。

车厢内部，亚洲狮与卡罗拉的布局样式一致，采用了横向贯穿式中控台、悬浮式中控屏和低位挡杆台，各部分功能规划得非常合理，仅保留了少量且最常用的实体按键。不过在细节装饰上，能够切实地感受到亚洲狮比起卡罗拉增加的那份高级感和精致感，比如座椅加入了菱形纹路、方向盘升级为真皮包裹、配置上了全液晶仪表盘等。

三辐式多功能方向盘统入家族最新造型，采用真皮材质包裹（个别入门车型为塑料），握径略微偏细，握感不算饱满，但直径比较合适，皮质的触感更加细腻。全系标配有丰田TSS 2.0智行安全系统，包括全速自适应巡航和车道保持等功能位于右侧横辐，环形按键控制也带有典型的丰田特色。 

亚洲狮是一汽丰田首款配置12.3英寸全液晶仪表的轿车，在尊贵版和旗舰版车型上搭载，其余车型为双圆盘+4.2英寸彩色行车电脑的组合（如右上图所示）。UI界面以深蓝为主色调，看起来并不花俏，中央为主行车信息，提供圆盘和无圆盘两种主题（如左上图所示）。

仪表盘左侧为功能菜单栏，可显示包含驾驶辅助、油耗、指南针、音源、胎压监测和车辆状态共6大项，用户可根据自己的喜好来展示。

除入门车型（8英寸），其余车型均配备9英寸悬浮式中控屏，屏幕比其他品牌的依然厚实些，但并没有荣放上那种“老旧电视”的感觉。UI 界面依然以深蓝为主色调，采用了方正的大菜单布局，操作非常顺手，屏幕的反应也比较快，另外屏幕左侧还保留了开关和音量触控按键。车机搭载了丰田智行互联系统，通过手机APP可实现远程控制，还加入了QQ音乐、喜马拉雅、在线导航等主流应用，更加符合年轻用户的使用习惯。

屏幕下方，出风口与空调控制面板集成在一起，这块保留了较多的实体按键，还有常用的风量和温度旋钮，使用起来非常方便。

挡杆台采用低位布局和较长的机械式换挡杆，比较传统，不过周边的实体按键基本都被取消，烤漆面板和银色装饰看上去干净整洁。前方烤漆面板内布置了运动模式和ESP开关（2字下面），挡杆后方布置了电子手刹和自动驻车功能按键。另外，亚洲狮全系都没有配备发动机启停，这个鸡肋的配置去掉了相信用户会更加欢迎。 

挡杆台前方设有开口不大的手机储物格，但并没有配备无线充电功能。后方设有前排座椅加热按键（如红框所示），该配置仅出现在尊贵版和旗舰版车型上。 

挡杆台扶手箱开口方正，但内部空间并不大，内置有12V电源。前方配备有两个开放式水杯槽。

中控台的形状与卡罗拉保持一致，但表面覆盖的材质要更柔软，甚至还有双层缝线，无论是观感还是触感，都比卡罗拉要更有档次感。顶配的旗舰版车型上提供黑棕双色内饰，高级感就充分了。

根据车型不同，座椅分为织物、仿皮、真皮、真皮/翻毛皮混搭共4种材质，这台尊贵版车型座椅采用真皮包裹，柔软的面料上增加了菱形纹路缝线，乘坐更加舒适，看起来也精致很多。靠背侧向支撑充裕，还增加了肩部支撑，人体工程也非常成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了电动调节和腰部（2向）调节，尊贵版和旗舰版车型都配备有前排座椅加热功能。 

后排座椅材质与前排相同，有豪华感的菱形纹路得到保留，坐垫和靠背也带有一定的内凹，提供更充分的侧向支撑力。坐垫的长度足够，能够提供良好的腿部支撑，填充物也有一定的弹性，整体舒适性值得肯定。我们专门对比了亚洲狮与卡罗拉的后排空间表现（侃弟身高175cm），发现它的腿部空间足足比卡罗拉多了一拳，达到了两拳半，加长的空间全部用在这里，不过头顶空间两车并没有不同，都是仅为一拳，横向空间乘坐三个成年人也将将够用。后排配备有两个独立头枕和带水杯架的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口，下方还有两个USB接口。中央地台有一定的隆起，对于中间乘客脚部活动会有影响。

除入门车型，其余车型都配备有电动天窗，但没有配置国人非常喜欢的全景天窗。这里忍不住想吐槽一下，既然是本土化车型，就应该把本土化配置给到位，哪怕是顶配版有也行，这点就不如速腾了。

尾厢容积暂未公布，但我们估计不会低于卡罗拉的470L，空间的纵深良好、宽度受到轮拱影响明显，整体的实用性比较高。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能放平，放置大体积物品很容易被较小的入口遮挡住。地板下方备胎坑内安置了小尺寸备胎，上层的泡沫垫内置换胎工具。

亚洲狮与卡罗拉的核心差异体现在动力系统上，它全系标配了丰田代号为M20E的2.0L自吸发动机，与亚洲龙、荣放等车型的2.0L发动机同为M20系列，但在调校上、输出功率和排放的表现并不完全相同。这台发动机采用了VVT-iE智能电控气门正时系统，混合喷射，热效率达到40%。发动机最大功率为126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm，综合油耗5.7L/100km。与之匹配的DS-CVT变速器拥有低速直驱齿轮和模拟10速的挡位，有效解决了起步传动损失和传动比范围不够大的问题。

底盘布局变化不大，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，与卡罗拉一致。虽然底盘结构不变，但既然亚洲狮定位更高，底盘的减振和隔音自然也应该有更高级的表现，这点我们希望在日后试驾中去寻找答案。不过，在安全性方面，亚洲狮却是值得信赖，采用GOA高刚性车身、标配7个SRS气囊和TSS 2.0丰田智行安全系统，在智能驾驶辅助上完胜速腾。

侃弟点评：

我们之前在为粉丝们推荐卡罗拉的时候会感觉有些纠结，这台车的1.2T动力起步较弱、1.5L三缸发动机有抖动的隐患，因此只有1.8L双擎版本值得推荐，但整体的配置依然不高，对于一些追求品质的用户总感觉有所缺憾。亚洲狮基本上把所有问题一并解决了，动力性不用再质疑，空间也更充裕，尤其是全液晶仪表盘、真皮方向盘和座椅，出现得很及时，很好地提升了档次感。当然，它还拥有速腾没有L2级驾驶辅助，这点会吸引更多用户转投其怀抱。