沃尔沃XC40上市已有两年多的时间，之前我也对其进行过多次试驾，而正在五一小长假之时，我也突发奇想，希望做一次越野测试。毕竟，这款面向年轻化市场的豪华紧凑级SUV，主打时尚与科技化，更适合城市使用。然而，从它的配置表来看，从T4到T5车型皆为四驱，很明显它不甘于成为一款“加高的MPV”。而老掌沟离北京300公里，正是测试越野性能的最好场地。

首先需要声明，“好汉坡”对于没有差速锁的SUV来说，完全不要去尝试，这种路况都是牧马人、普拉多、哈弗H9这种车玩耍的地方。但这种带大梁结构（非承载式车身）的越野车可以说几乎不太适合城市工况，其模糊的转向与路感，无论是弯道还是高速时的稳定性都不尽如人意，油耗也明显偏高。购买一辆沃尔沃XC40这样的城市SUV，其意义在于多数时间用于通勤，而周末带家人出游时，或长途远行，可以不惧烂路，且具有一定的脱困能力。

此次所试驾的沃尔沃XC40其实是一款T4的最低配车型，叫做T4四驱智行时尚版，为2021款新增配置。直观上来讲，座椅采用布面，且副驾为手动调节，豪华版外观套装并没有采用双色车身。不过它仍然采用了瀚德五代四驱系统，18寸的轮毂其轮胎扁平比为55，相对来说不容易被硬物所刺伤，总体的越野能力与高配车型并无差别。

我们从北京市区出发，一路行驶于高速公路与国道，在平整的公路上，很明显是XC40最擅长的路况。首先它给我最深刻的体会就是车轮的路感传递非常清晰，且转向非常紧绷，精准，以较快的速度过弯，车身侧倾很小，指哪打哪，能够给驾驶员更多的信心。

在高速工况车辆的稳定性也完全不输于一款轿车，这就是沃尔沃在驾驶方面给人营造的一种安全感，让人感觉一切尽在掌控。

虽然悬挂的软硬方面，不同人群都有各自的偏好，可能是习惯了老款沃尔沃的硬朗，更换了CMA架构的XC40依然采用偏硬的调校，但给我个人的感受更多是舒适。它不像很多日韩系，会为了舒适而损失操控感，而是在将路感给予驾驶员一定的传递，但在弹跳的末端进行了柔化的处理，好似车轮在地面隔了一层地毯，这种感觉其实也能有效的鉴别很多中端合资品牌与豪华品牌之间的差距。

关于动力方面，沃尔沃XC40主打T4动力，最大功率190马力，峰值扭矩300N·m。相对于T5来说，个人的感觉还是在起步阶段的灵敏度有一些差别，但当转速提升后，高速超车时的动力储备依然相当充沛，对于日常家用来说也足够。而在XC40上市之初，我所试驾的T5动力还是更能够感受到驾驶的酣畅淋漓，因此也建议厂家能够在智远版车型上增加一款T5动力，这样在同级车型中的竞争力会更加明显。

由于我们出发时间较晚，下午3点才到达老掌沟。毕竟我有3年多的时间没来，具体的越野路线并不算太熟，所以最终的路线是从老掌沟村开始，前往好汉坡下，然后再反穿至“大脚掌”，难度更小。其实正向穿越，我们已经4年前已经在第一代XC60上尝试成功，但时隔多年还是采用的这一套四驱系统，所以预计XC40完成也并无太大难度。

在老掌沟村处的分叉点，我们的右侧是一处超过30%的土坡，目视极其陡峭，人爬上去都很费劲。确实近两年我也没有用城市SUV挑战过这样的坡度，由于砂石也会出现打滑，很多城市SUV其实连这关也过不去。

而对于XC40来说，基本上是初级难度，并没有采用较高的速度冲坡，匀速行驶基本搞定，只是在中途后轮离地时略微出现了空转，但完全不影响结果。

第一个大坡其实都忘了开越野模式，它的开启方式在大屏右下侧Drive Mode实体按键上，激活屏幕内选项。

沃尔沃并没有提供什么沙地、泥地、沟壑等多种选项，而是一个越野模式等同于很多车型的“全路况自适应”，就好比奥迪的Allroad模式。所以也无需特意关闭ESP或打开陡坡缓降，一切由系统自动搞定，我们只需要控制油门、刹车、方向。

经过了第一个大坡之后，眼前豁然开朗，远处金黄的梯田，以及周围的白桦林，如油画一般。老掌沟之所以深受越野爱好者的喜爱，也因为这里的风景。只是我们来此之时还是初春，草原只有一些嫩绿的芽，加上五一期间北京周边多为风沙天气，如果再晚一个月来，则更适合再次野营。

上山过程经过了持续的坡道，眼前才是此次越野路况的真正挑战。在一处布满了碎石的交叉轴陡坡，我第一次并没有采用冲坡，结果对角线的两个车轮失去动力，杠在这了。第二次，我选择了一下路线，就是沿着交叉轴最高处的边缘，适当采用冲坡的方式，也算比较轻松的通过了。

接下来，我们经过了一段难度不算大的烂路，就到达了好汉坡之下。环顾了一下四周的越野车，BJ40、路虎卫士、哈弗H9、普拉多、还有个国产皮卡，城市SUV就独我们一台，其中一台车的车主提醒我们，去往“大脚掌”的路我们走不了。确实很多硬派SUV用户的眼里，总会未经了解，就会认为城市SUV的越野能力都很弱。当然，以我对于沃尔沃旗下车型的了解，除了好汉坡之外，老掌沟其余的道路其实真的没有什么难度。最后，我们在坡下合影留念“致敬”一下，便开始前往“大脚掌”的反穿路线。

都说“上山容易下山难”，但对于接下来很多的大坡来说，给人更多的还是心理压力。不过车辆一直开启越野模式，当我松开刹车达到了一定速度之后，陡坡缓降会自动介入。完全松开刹车，此时车辆时速控制在了7km/h，同时陡坡缓降也会根据坡度来自动控制时速。

经过了连续S型弯道下坡之后，其间也伴随一定的交叉轴、炮弹坑，车轮大幅度的离地也时常出现。在我之前试驾过的部分车型上，当出现这种幅度的受力不均时，都可以听见车架嘎吱嘎吱的声音。但XC40此时却没有任何异响，可见其装配工艺确实非常扎实。

沃尔沃的四驱系统采用的是博格华纳瀚德5代，日常采用95:5的动力分配，以达到更好的燃油经济性。但这种结构相对于适时四驱，最大的优势就是前轮打滑，动力向后轮传递的响应更加迅速，不像适时四驱那样介入得太晚。

除此之外，沃尔沃XC40的离地间隙足够高，轴距相对中型SUV更短、接近角与离去角都很大，再加上离地间隙优势非常明显，一路都没有出现托底、蹭保险杠的情况。而接下来的交叉轴、炮弹坑，由于也并没有大幅度的上坡，且土质偏硬，从拍摄的视频里也看到离地的车轮也并没有明显的空转，车辆基本也以比较轻松的姿态完成挑战。

最终，在天色渐暗时，我们从老掌沟的“标志性建筑”大脚掌处反穿成功。其实，从XC40整车的越野表现来看，再结合四年前乘坐车友驾驶的XC60正向穿越，可以看得出沃尔沃在低一个级别的XC40上依然有出色的表现。虽然这台车的舒适性配置并不高，但动力与四驱这些硬件设施都相当拿得出手。而瀚德作为来自瑞典的四驱品牌，被博格华纳所收购，但在旗下依然属于高端系列，其五代产品也应用于很多豪华品牌，因为95:5的日常动力分配，也确实是燃油经济性、越野性与湿滑路面操控性这三者之间的最佳协调。

其实这就是城市SUV应有的定位，并非追求极限越野。就算抛开价位来说，能够爬上“好汉坡”也必然会以损失公路行驶的体验与油耗做交换。所以，沃尔沃XC40正是一款适合日常通勤的城市SUV，越野性能也能够随时带你出去撒个欢，挑战极限不是目的，领略风景才更有意义。