在车展之后，最近上海市又搞了个超级大新闻，可能有些人已经略知一二了，就是最近上海市政府出台的最新新能源车管理规定。在这份规定中有一个非常刺眼的条款：所有车长在4600毫米（4米6）以下的新能源车，都不准上上海绿牌。

（上汽大众ID4，4612mm）

这个条款在国内引起轩然大波，因为它的打击面实在太大了。而且最狠的是它针对所有4米6以下的车型，采取的是“禁止上牌”这么一个狠招。无论是强混（增程式算强混）还是纯电，这类车都不能上蓝牌，只能上绿牌，现在上海的禁令一出来，直接意味着市场上大量在4米6以内的所有纯电动车，在上海的销售直接清零，这等于直接判了这些车的死刑。

到底为什么上海要出台这么一个极度不合理的禁令？这种举动对我国纯电动车市场发展，会产生什么影响？

教科书般的地方保护主义

这么说吧，目前大多数资深媒体人对于这个政策的解读是类似的：这是非常典型的地方保护主义。

（虽是恶搞图，但我估计五菱真干得出来）

为什么这么说？大家看这个新政的2个重要条款：4米6车长以下和售价10万以内。这两个条件圈出来的“禁令框架”内都是什么车？五菱宏光MINI EV的所有车型，长城包括欧拉和“猫”系列的全部纯电动车，一汽大众的ID4，一汽和广汽丰田的C-HR，广汽本田的理念纯电动，东风日产和其合资自主品牌启辰的几乎全部走量纯电动车。

（补充一句：威马W6不在“打击范围”内。）

上述这些车基本上涵盖了上海普通消费者在选购家庭第一款车，而且是纯电动车时最佳的所有可选项。10W+4600限制一旦出台，上海这些消费者在10万出头能选的，只有上汽的少数几台技术极端老旧，平台老旧的，荣威和名爵旗下的低端油改电车可选。而这些车以往在上海，是几乎没有销量可言的（因为产品力实在太弱）。要不然，就只能加钱，去买那些售价在15-20万区间的车。

大家看到这里都看明白了吧？但你能说，这是单纯为了保护上汽集团的针对性保护政策么？也不全是，它的保护对象里还有特斯拉。目前特斯拉4款车，最小的是毛豆3，车长4694mm。之前有风声说特斯拉准备在中国发售一台尺寸比毛豆3更小的中国特供车，售价很可能在十来万，而最近的消息显示，这台所谓的特供车，车身长度肯定会在4米6以上（也可能压着4米6这条线）。

大家看明白了吧？就像小标题说的，这就是教科书一般的地方保护主义。

有必要这样吗？

其实真的没必要。现在上海这种行政手段，给我们的感觉更像是在呵护一个刚出生的宝宝一样。但问题是，无论是上汽还是特斯拉，他们身上的肌肉已经足够发达了。这两家企业都是巨头级的存在，他们的综合实力在国内都是数一数二的。其实完全没有必要用这种“溺爱”一般的保护主义，去呵护这两家已经是巨人一般的巨型企业的发展。

而且，这种保护主义也会落人口实，对上海这座城市的外部印象，也只会是个减分项。上海一直以来都是国家最强的经济城市，它某种意义上代表的，就是国家的经济活力。上海一直以来，也是除港澳台市场以外，国内经济开放程度最高，市场自由竞争最充分的城市，没有之一。这也是上海数十年来的普遍公众印象和国际印象。

如今，国内最开放最发达，理论上应该最有自信的超级城市，居然出台了这么一份看着就（对自己的汽车产业）很没自信的强制政策，这真的是一件好事吗？而且，上海这条政策已经涉嫌违反国家有关规定。

国家明确规定，只要取得了工信部发布的正式公告和目录的，取得新车许可证的车，在国内是自由上路销售的，各地不得加以限制。而且此前国务院明确规定，禁止地方政府设立针对地方车型的准入小目录。因此上海这条规定，本身就和国家法规冲突，而宪法规定在这种情形下，地方政策应当作废。

而且，禁止这类小型电动车上路，并不能对上海的城市形象起到任何提升作用。更与目前国家大力推行的环保大方针背道而驰。我们不知道为什么上海要这么干，但这招，绝对百害而无一利，哪怕对于上海本地企业来说，亦是如此。